[发明专利]一种配建公交首末站建设规模的确定方法

说明书

本发明公开了一种配建公交首末站建设规模的确定方法，该方法包括：在中观层面，从建筑物所在片区的视角，分析片区范围内公交首末站的供应与需求平衡情况；在微观层面，从建筑物本身视角，分析建筑物公交服务的供应与需求平衡情况；结合中观和微观层面的分析，建立判别模型，判别是否需要在建筑物配建公交首末站；结合公交首末站的需求量和建筑物的公交首末站供应量，建立建筑物公交首末站的供需平衡关系模型，确定建筑物配建公交首末站的建设规模。本发明简单实用，可操作性和有效性强。

技术领域

本发明属于城市交通规划领域，特别是一种配建公交首末站建设规模的确定方法。

背景技术

优先发展城市公共交通是提高道路交通资源利用效率、缓解城市交通拥堵的重要手段，也是改善城市居住环境、促进城市可持续发展的必然要求。公交场站是常规公交的重要基础设施，其有效供给对保障公交车辆运营、优化公交网络、提高城市公交服务质量和增强公交出行吸引力有重要作用。但是，我国城市公交场站建设长期存在用地缺乏、规划用地难以落实等问题。

对于公交首末站，从对用地的占用角度可分为独立占地的公交首末站和非独立占地、依托其它建筑物配套建设的配建公交首末站。目前，很多城市用地已进入存量开发阶段，在用地高强度开发的背景下，传统独立占地的公交站场建设模式面临用地落实难、土地利用不集约等问题，用地需求愈发难以保障。配建公交首末站是指结合城市更新、保障性住房、大型开发项目等民用建筑建设项目，在用地红线范围内配套建设公交首末站及相关设施的一种模式，是一种“自下而上”的公交场站落实方法。配建公交首末站具有对土地依赖度低、与用地和客流分布紧密结合等优点，既可以化解公交首末站用地落实困难的问题，又可以与公交客流紧密结合，提高公交的可达性，实现门到门的高品质公交服务。

目前，国内部分城市已开始探索利用住宅、商业、办公等公共建筑配套建设公交站场的建设模式。深圳、广州、西安、株洲、湛江、扬州、宁波、昆山等城市出台了公交首末站配建的相关要求，要求在新(改、扩)建交通枢纽、2万人及以上住宅小区、商业中心、产业集中区、旅游景点、学校、医院和大型公共活动场所等大型场所时配套建设公交首末站。交通运输部于2018年5月发布《城市公共汽电车场站配置规范》(JT/T 1202-2018)，规定了民用建筑和交通枢纽配置公共汽电车停车场、首末站、中途站和枢纽站的总体要求，公共汽电车配建型场站建设规模和建设内容要求。

总体上，《城市公共汽电车场站配置规范》(JT/T 1202-2018)和各地的相关配建规范或标准仅给出配建公交首末站的启动阈值，即建筑物多大面积时需要配建公交首末站，规定比较简单，并未给出需要建设的启动阈值和需要建设规模的计算模型或方法。实际上，是否需要在建筑物配建公交首末站受到片区内公交首末站是否充足、周边的公交线路能否提供足够的剩余载客容量、建筑物是否能够提供一定规模的公交首末站配建等多方面因素的影响，是一个比较复杂的决策过程。经发明人长期研究发现，如果能够建立一套配建公交首末站建设规模的计算方法，根据片区以及建筑物的公交出行需求和供给的实际情况，建立需求与供给之间的定量化关系，则可以通过需求与供给的互动反馈，科学决策是否需要结合建筑物配建公交首末站以及配建多大规模的公交首末站。

发明内容

本发明的目的在于提供一种配建公交首末站建设规模的确定方法，能够实现是否需要配建公交首末站的合理判定以及配建公交首末站建设规模的合理确定，通过依托建筑物的公交首末站的合理配建，一方面，解决公交首末站用地落实困难的问题，另一方面，实现公交首末站与公交客流的匹配，提高公交服务效率，具有针对性强的特点。

实现本发明目的的技术解决方案为：一种配建公交首末站建设规模的确定方法，包含以下步骤：

步骤1)，分析建筑物建设之前，片区范围内公交首末站的需求量，分析片区范围内现状和规划公交首末站的供应量，确定片区范围内公交首末站的供需平衡关系；

步骤2)，分析建筑物的公交出行需求，分析建筑物周边公交线路所能供应的公交剩余运力，确定建筑物公交服务的供需缺口；