[发明专利]一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法

说明书

本申请属于双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制技术领域，具体涉及一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法，包括：计算低压转子部件的偏斜角其中，t₄₂为四支点轴承相对于二支点轴承支点的偏心度，t₁₂为一支点轴承相对于二支点轴承支点的偏心度，e₄为四支点轴承的径向游隙，e₁为一支点轴承的径向游隙，L₁₄为一支点轴承、四支点轴承支点间的轴向距离；计算高压转子部件的偏斜角其中，t₃₂为三支点轴承相对于二支点轴承支点的偏心度，e₃为三支点轴承的径向游隙，e₂为二支点轴承的径向游隙，L₂₃为二支点轴承、三支点轴承支点间的轴向距离；计算三支点轴承的偏斜角θ＝|θ_低‑θ_高|。

技术领域

本申请属于双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制技术领域，具体涉及一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法。

背景技术

双转子航空发动机主要包括有低压转子部件1、高压转子部件2、静子部件3，如图1所示，其中，低压转子部件1通过一支点轴承4、四支点轴承5支撑在静子部件3上；高压转子部件2通过二支点轴承6支撑在静子部件3上，以及通过三支点轴承7支撑在低压转子部件1上。

双转子航空发动机中一支点轴承4、二支点轴承6为球轴承，能够承受径向载荷、轴向载荷，三支点轴承7、四支点轴承5为滚棒轴承，主要承受径向载荷，三支点轴承7为支撑在低压转子部件1、高压转子部件2之间的中介轴承，对低压转子部件1、高压转子部件2支撑均具有重要的作用。

理论上双转子航空发动机低压转子部件1的中心线、高压转子部件2的部件的中心线、静子部件3的中心线是重合的，三支点轴承的内环、外环是平行的，偏斜角θ为0°。

实际中，双转子航空发动机配后，各静子机匣受前、后安装边径跳、端跳或平行度等因素的影响，静子部件3会产生偏斜，导致安装于静子上的一支点轴承4、二支点轴承6、四支点轴承5支点间产生不同心度t₁₂、t₄₂，从而导致低压转子偏斜；安装于低压转子部件1的三支点轴承7、四支点轴承5受部件前后安装边径跳、端跳或平行度等因素的影响，导致三支点轴承7、四支点轴承5支点间产生不同心度t₃₄，从而导致高压转子部件2偏斜；各支点轴承存在径向游隙，且不完全相同，转子部件在重力作用下发生下沉，低压转子部件1、高压转子部件2发生偏斜；装配于低压转子部件1、高压转子部件2间的三支点轴承7的内环和外环，随低压转子部件1、高压转子部件2的偏斜，使其偏斜角θ大于0。

三支点轴承7作为装配于低压转子部件1、高压转子部件2间的中介轴承，承受较大的复杂载荷，偏斜角θ较大时，易发生损坏，导致灾难性事故。

当前对于三支点轴承7的偏斜角θ多是依靠经验进行分析，缺少具体的量化方法，极度依靠技术人员的经验，具有较大的主观任意性及其不可控性，不能够明确三支点轴承7偏斜角θ影响因素的约束关系，不能够为三支点轴承7偏斜角θ的控制提供指导。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定方法，包括：