[发明专利]一种基于标准廓形及磨削顺序的钢轨打磨方法

说明书

一种基于标准廓形及磨削顺序的钢轨打磨方法，通过获取的钢轨打磨参数，可以准确、有效地控制钢轨打磨车按照钢轨打磨参数进行打磨作业，有效地克服了现有技术中存在的打磨车的打磨作业在廓形修复中对廓形测量工具以及廓形打磨软件的依赖，并且通过设置的包括目标廓形数据的钢轨打磨参数，利用迭代算法计算各磨头切削后轨距角的廓形，有效地实现了对打磨过程和打磨结果进行控制，提高了打磨作业的质量，有利于推广与应用。

技术领域

本发明属于轨道技术领域，具体涉及一种基于标准廓形及磨削顺序的钢轨打磨方法。

背景技术

现今国内外各城市轨道交通均在飞速发展，钢轨打磨技术由于具有明显延长钢轨寿命、改善行车平稳性和安全性等优点在世界各国铁路都得到了广泛应用。钢轨打磨车是钢轨打磨的主要工具。

现有技术中的打磨方法有三种：一种方法是打磨车上配置有多种打磨模式，每种打磨模式包含不同的打磨角度和打磨功率，可以针对性地打磨轨道的疲劳裂纹、碾压肥边、波浪磨耗、侧磨、剥离、掉块等各种钢轨(或道岔)病害，而打磨方案的选择依据是根据随车检测的数据和专家经验人为主观选择；第二种方法是不使用随车配置的打磨模式，直接根据随车检测的数据和专家经验，人为主观设定打磨的角度和功率、以及打磨车作业速度等参数；第三种方法是采用廓形测量工具测量打磨前廓形并传输至廓形打磨软件，打磨软件计算出打磨的角度和功率、以及打磨车作业速度等参数。

然而，在实施本技术方案的过程中，现有技术中的两种打磨方法有存在以下缺点：第一，打磨车常用的打磨模式只针对钢轨的表面病害，而较少关注廓形修复；第二，前两种打磨方法均过多的依赖专家经验，打磨过程和打磨结果都具有不可控性，不论是使用随车配置的打磨模式，还是手动输入打磨参数，打磨车检测的结果都只作为专家经验输入的一个参考因子，打磨策略的制定过程实际上完全没有用到检测的数据；第三，第三种方法虽然最能控制打磨质量，但必须配置廓形测量工具和廓形打磨软件，并且需要额外投入时间测量廓形与计算模式。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的在于提供一种基于标准廓形及磨削顺序的钢轨打磨方法，克服必须配置廓形测量工具与廓形打磨软件的限制，专门用于高效修复以垂向磨耗为主的钢轨廓形，旨在改善现有技术存在的问题。

本发明为达到其目的，所采用的技术方案如下：

一种基于标准廓形及磨削顺序的钢轨打磨方法，包括以下步骤：

S1、检测待修复钢轨的实际情况，获得钢轨实测数据，确认需修复廓形的钢轨是以垂向磨耗为主，轨距角处有肥边；

S2、确定需要打磨的圆弧廓形区域，分别包括轨顶廓形和轨距角廓形；

S3、对轨顶廓形的确定的目标廓形数据，确定钢轨打磨参数，所述钢轨打磨参数中包括打磨车的作业速度、作业功率、打磨头的偏转角度及打磨次数；

S4、对轨距角廓形的确定的目标廓形数据，确定钢轨打磨参数，所述钢轨打磨参数中包括打磨车的作业速度、作业功率、打磨头的偏转角度及打磨次数；

S5、控制所述打磨车按照所述钢轨打磨参数进行打磨作业。

优选的，在步骤S2中，轨顶廓形分别为R300圆弧廓形及R80圆弧廓形，所述轨距角廓形为R13圆弧廓形。

优选的，在步骤S3中，所述打磨车使用标准廓形等打磨宽度分布磨头，反复打磨，直到轨顶病害消除或达到预防性打磨的深度。

优选的，在步骤S3中，所述打磨车的磨头数量为单边十个磨头，打磨的角度调节间隔为0.5°。

优选的，在步骤S3中，具体的，所述十个磨头的打磨角度分别为-9.5°、-6°、-2.5°、0°、1°、2°、3°、5.5°、9.5°和13.5°。