[发明专利]一种牵引车托运半挂车结构

说明书

本发明公开了一种牵引车托运半挂车结构，包括边部大梁、型钢横梁、牵引销组件和行走装置，型钢横梁的两侧焊接有边部大梁，型钢横梁的前端底部设置有牵引销组件，型钢横梁的后端底部设置有行走装置，型钢横梁的前端铰接有前部支撑架，型钢横梁的后端铰接有尾部爬行踏板，型钢横梁的顶端表面两侧均铺设有固定网孔板。本发明通过调节固定网孔板的第一活动板和第二活动板的位置结构，使车辆的高度降低，提升了装载能力，也使车辆的重心降低，避免了车辆应力集中，在运输过程中更加平稳安全。

技术领域

本发明涉及车辆运输领域，特别涉及一种牵引车托运半挂车结构。

背景技术

常规的车辆运输半挂车通常采用封闭式结构或者框架式结构，且框架式结构的车辆运输半挂车结构较为复杂，生产制造麻烦，废料费工，成本高，自重高，以不能满足用户对车辆运输半挂车轻量化的要求；常规的车辆运输半挂车纵梁鹅颈处结构为阶梯式垂直拼接结构，脖上和脖下落差大，所运输车辆不能直接通过，需在脖下设置一个可上下调节的跳板，这种结构不仅鹅脖处应力集中，而且生产制造耗费工时，上下调节的跳板还增加了产品成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种牵引车托运半挂车结构。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种牵引车托运半挂车结构，包括边部大梁、型钢横梁、牵引销组件和行走装置，所述型钢横梁的两侧焊接有边部大梁，所述型钢横梁的前端底部设置有牵引销组件，所述型钢横梁的后端底部设置有行走装置，所述型钢横梁的前端铰接有前部支撑架，所述型钢横梁的后端铰接有尾部爬行踏板，所述型钢横梁的顶端表面两侧均铺设有固定网孔板，所述边部大梁包括前侧弧形梁、中部横形梁和尾部拱形梁，所述前侧弧形梁为类“L”形状，且尾端与中部横形梁相连接，所述中部横形梁的另一端与尾部拱形梁相连接，所述边部大梁整体呈类“凹”形结构，所述固定网孔板包括固定板、第一活动板、第二活动板和底板，所述固定板固定铺设在型钢横梁的两端，所述固定板的倾斜面底端铰接有第一活动板，所述第一活动板的底端铰接有第二活动板，所述底板固定铺设在型钢横梁的中部，所述第一活动板位于前侧弧形梁和尾部拱形梁相对侧的倾斜面，所述型钢横梁的底部设置有多组液压缸，并分别与第一活动板、前部支撑架和尾部爬行踏板传动连接，所述尾部爬行踏板由液压缸推出与地面接触，所述前部支撑架由液压缸推出呈倾斜状，车辆的前部车轮倒行至所述第一活动板与第二活动板铰接处时车辆进行制动，液压缸将所述第一活动板向内侧进行收缩至所述第一活动板与所述第二活动板夹角角度接近90°后，此时前部车轮位于所述第一活动板和所述第二活动板之间，同时位于所述前侧弧形梁的弯折区，后部车轮则位于所述前侧弧形梁的平直区域和所述前部支撑架。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前侧弧形梁、中部横形梁和尾部拱形梁均为“H”形钢制成。

作为本发明的一种优选技术方案，所述型钢横梁由多组钢梁焊接而成，且排布走向与边部大梁相同，所述型钢横梁的靠近尾部的底端设置有多组钢板弹簧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述底板与第一活动板的水平间距为A，所述第一活动板与第二活动板的总长和为B，且B＞A。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过调节固定网孔板的第一活动板和第二活动板的位置结构，使车辆的高度降低，提升了装载能力，也使车辆的重心降低，避免了车辆应力集中，在运输过程中更加平稳安全，同时边部大梁采用拼装的方式进行组装，结合型钢横梁组成车架结构，整体强度相比传统一体化结构更高，同时固定网孔板表面的开孔可进一步降低重量，整体轻量化，使车辆负载重量降低。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；