[发明专利]一种车轮偏距检测检具

说明书

本发明公开了一种车轮偏距检测检具，包括：底座；滑动架，所述滑动架为两个，两个所述滑动架相对布置；对中夹紧机构，所述对中夹紧机构为两个，两个所述对中夹紧机构一一对应设置于两个所述滑动架上，并且两个所述对中夹紧机构相对布置；检测平台，所述检测平台设置于两个所述滑动架之间，所述检测平台的上端面设置有基准平面，并且所述对中夹紧机构的中心面与所述基准平面重合。该车轮偏距检测检具，实现偏距的直接检测，相比现有技术中间接检测方法，提高了车轮尺寸检测精度，并且该车轮偏距检测检具为通用间距，操作人员可以通过调节两个滑动架之间的间距，实现不同直径的产品的检测，减少新产品偏距检具的制造及新产品的开发周期。

技术领域

本发明涉及汽车偏距检测技术领域，具体涉及一种车轮偏距检测检具。

背景技术

车轮偏距是车轮与轮毂安装的主要尺寸，如果尺寸不合格会造成与汽车其它部件干涉的风险。车轮偏距是指轮辋中心线到轮辐内辐底的距离(如图1)，图1中包括测量平台04、底座01、高度刻度杆02、测量杆03、制件(待测轮毂)05，因轮辋中心线没办法确定和定位，传统的检测偏距的方法转化为测量胎圈座部位到轮辐外平面的距离(如图1)，这种测量方式会造成以下缺陷：

1、不同种类和不同偏距车轮使用不同检具，造成检具多，增加管理难度；

2、检测数据只是定性(合格和不合格)，不能满足部分用户定量的要求；

3、因测量是转化换算测量，车轮累计公差会造成检测数据不合格的风险；

4、测量胎圈座部位圆弧定位，很难定位准确，影响测量结果。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种车轮偏距检测检具，解决背景技术中检具多、测量不准确、测量不定量的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种车轮偏距检测检具，包括：

底座；

滑动架，所述滑动架为两个，两个所述滑动架相对布置，至少一所述滑动架与所述底座滑动连接，所述底座上还设置有限制所述滑动架相对所述底座滑动的锁紧机构；

对中夹紧机构，所述对中夹紧机构为两个，两个所述对中夹紧机构一一对应设置于两个所述滑动架上，并且两个所述对中夹紧机构相对布置；

检测平台，所述检测平台设置于两个所述滑动架之间，所述检测平台的上端面设置有基准平面，并且所述对中夹紧机构的中心面与所述基准平面重合。

进一步的，所述对中夹紧机构包括呈上下对称的两个卡紧部及驱动两个所述卡紧部同步上下运动的驱动源，所述中心面为呈上下对称的两个所述卡紧部的镜像面。

进一步的，所述的车轮偏距检测检具还包括承载托架，所述承载托架包括托板及弹性升降部，所述托板位于两个所述滑动架之间，所述托板上开设有让位槽，所述检测平台的下部与所述底座固定连接，所述检测平台的上部穿过所述让位槽，并延伸至所述中心面的位置。

进一步的，所述弹性升降部包括第一连接杆、第二连接杆、第一弹簧，所述第一连接杆与所述底座固定连接，所述第二连接杆与所述托板固定连接，所述第一弹簧连接于所述第一连接杆与所述第二连接杆之间。

进一步的，所述底座的上端面的两侧分别开设有一水平布置的滑槽，每个所述滑动架的下端均设置有与所述滑槽滑动连接的滑块。

进一步的，所述锁紧机构为锁紧螺钉，所述底座上开设有与所述滑槽连通的螺纹孔，所述锁紧螺钉的螺尾穿过所述螺纹孔后可与所述滑块抵接。

进一步的，所述检测平台为圆柱体，所述让位槽为圆形通槽，所述圆形通槽滑动套设于所述检测平台。

进一步的，所述的车轮偏距检测检具还包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与上下相对布置的两个所述卡紧部固定连接。