[发明专利]一种乘用车液压悬置振动特性识别方法及系统

说明书

本发明提供一种乘用车液压悬置振动特性识别方法及系统，属于汽车噪声振动技术领域，包括液压悬置依次设置为正常安装状态和断开状态，并分别采集怠速工况下的第一数据和第二数据以判断车内嗡嗡音的传递路径是否为液压悬置；液压悬置分别设置为多个不同配置状态，并分别采集怠速工况下的多个第三数据以判断相应配置状态是否为问题状态，车内嗡嗡音是否由相应的组成部件引起，每个配置状态均改变至少一组成部件。本发明通过将液压悬置的正常安装状态分别与多种测试状态进行比对，分析车内嗡嗡音传递路径，寻找车内嗡嗡音产生源头，试验周期短，分析结果精确，能够有效提高工作效率，缩短整车开发周期。

技术领域

本发明涉及汽车噪声振动技术领域，具体涉及一种乘用车液压悬置振动特性识别方法及系统。

背景技术

动力总成和路面是乘用车的两个主要激励源，动力总成的振动经悬置系统传递至车身，引起车身的振动，路面位移激励经悬置系统传递至动力总成，引起动力总成的振动。因此，悬置系统应起到双向隔振作用，既要隔离路面对动力总成的振动和冲击，也要隔离动力总成向车身传递振动。

为有效衰减因路面不平和发动机怠速燃气压力波动引起的低频大振幅振动，悬置系统需在5Hz~20Hz范围内具有高刚度、大阻尼的特性。为有效降低车内噪声，提高汽车操纵稳定性，悬置系统需在20Hz以上具有低刚度、小阻尼的特性。

如图1所示，为常见的液压悬置结构示意图，其包括多个组成部件，具体的，所述多个组成部件包括车身端安装螺孔1、外壳2、流道下盖板3、流道上盖板4、上液室5、皮碗6、解耦膜7、惯性通道8、下液室9、橡胶主簧10和动力总成端安装螺孔11。其中，车身端安装螺孔1设置在外壳2上并用于液压悬置与车身之间的安装连接，动力总成端安装螺孔11设置在橡胶主簧10上并用于液压悬置与动力总成端的安装连接。液压悬置在正常安装状态下，其通过车身端安装螺孔1与车身端连接，并且通过动力总成端安装螺孔11与动力总成连接。液压悬置在断开状态下，其通过车身端安装螺孔1与车身端连接，并且与动力总成断开。

流道上盖板4和皮碗6构成具有容置空间的上液室5，流道下盖板3和外壳2构成具有容置空间的下液室9，流道下盖板3外侧设置有惯性通道8，上下液室内部的液体可以通过惯性通道8互相流通。流道上盖板4和流道下盖板3中心局部范围内是镂空的，镂空的部分刚好与解耦膜7的尺寸匹配，解耦膜7可在垂直于流道上盖板4和流道下盖板3方向作小位移运动。解耦膜7下方设置有橡胶主簧10，橡胶主簧10底部设有上述动力总成端安装螺孔11，该动力总成端安装螺孔11贯穿下液室9底部。液压悬置可通过改变内部组成部件在不同配置状态之间切换，例如去掉流道上盖板4则液压悬置切换到流道上盖板测试状态。

低频大幅度振动时，动力总成的振动通过橡胶主簧10传递到下液室9，下液室9内的液体在橡胶主簧10振动激励下，上液室5与下液室9存在压力差，使得液体流经惯性通道8而产生入口、路径和出口时的能量损失，达到衰减振动的目的，从而减缓传递到车身的振动。

高频低幅度振动时，流经惯性通道8的阻力大，惯性通道内的液体几乎不再流动，上液室5与下液室9内的液体流通阻断，解耦膜7在下液室9内的液体势能作用下形变吸收一部分橡胶主簧10的振动能量，起到减缓振动的作用，从而减缓传递到车身的振动。

液压悬置克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性，其具有低频大阻尼和高频低刚度特性，可有效衰减汽车动力总成向车身传递的振动，达到减振降噪的作用，液压悬置的性能直接关系整车噪声振动水平，已被广泛应用到汽车动力总成悬置系统中。

目前的研究方法大多是从仿真和设计制造方面对汽车动力总成液压悬置的结构进行调整，主要是对其整体结构进行振动特性分析，对于液压悬置内部结构部件的振动特性和引起的具体振动噪声问题并未有有效的分析识别方法，特别是由液压悬置内部结构部件引起的怠速状态车内嗡嗡音问题（主观评价该噪声听起来类似嗡嗡音，车内嗡嗡音的频率范围为675Hz~950Hz），并未有具体的针对性的识别方法。

发明内容