[发明专利]一种地铁施工的斜井运输结构

说明书

本申请涉及一种地铁施工的设备器材运输结构，尤其是涉及一种地铁施工的斜井运输结构，包括轨道、轨道车、牵引绞车，轨道车具有连接轨道的滚轮，牵引绞车通过钢绞线连接轨道车，所述轨道车上铰接有两根制动杆，两根制动杆之间设有拉簧和移动板，拉簧的位置低于移动板，钢绞线连接移动板，拉簧的两端分别与两根制动杆固定连接，移动板的两端分别与两根制动杆滑动连接。本申请提出了一种安全高效的运输装置，解决了地铁施工后期的物料运输量大的问题；当牵引绞车失效导致钢绞线失控地放出而拉不住轨道车，或钢绞线断裂时，具有自动制动的功能。

技术领域

本申请涉及一种地铁施工的设备器材运输结构，尤其是涉及一种地铁施工的斜井运输结构。

背景技术

地铁车站施工方法有暗挖和明挖两种，而地铁隧道施工有明挖、暗挖、盾构三种方法，无论车站的暗挖还是隧道的暗挖、盾构都要先开挖一个竖井或者斜井方便施工材料的上下运输。另外，在地铁车站主体施工后期都要建成地铁车站出入口，一般都是直线型楼梯和电动扶梯。在地铁车站和隧道施工进入设备安装阶段时，往往土建只完成出入口，而竖井和斜井被土建施工作业占用。

为了保证设备安装和装修作业的进行，只有通过建成的出入口用人工搬运方式运输材料。人工搬运效率低、成本高，而且单个大件物料人工很难搬运，存在安全风险，所以迫切需要安全高效的运输装置，解决地铁施工后期的物料运输量大的问题。

发明内容

为了解决地铁施工后期的物料运输量大的问题，本申请提供一种地铁施工的斜井运输结构。

本申请提供的一种地铁施工的斜井运输结构采用如下的技术方案：

一种地铁施工的斜井运输结构，包括轨道、轨道车、牵引绞车，轨道车具有连接轨道的滚轮，牵引绞车通过钢绞线连接轨道车，所述轨道车上铰接有两根制动杆，两根制动杆之间设有拉簧和移动板，拉簧的位置低于移动板，钢绞线连接移动板，拉簧的两端分别与两根制动杆固定连接，移动板的两端分别与两根制动杆滑动连接，移动板的端部仅能沿制动杆长度方向滑动，轨道车上固定有平行于轨道的导向杆，拉簧和移动板均垂直于导向杆，两根制动杆关于导向杆对称，移动板中央设有通孔，导向杆插于通孔内；轨道外侧沿轨道长度方向固定若干第一挡板，制动杆上固定有第二挡板，钢绞线拉动轨道车时第二挡板不接触第一挡板，钢绞线对轨道车无拉力时第二挡板被第一挡板阻挡，且当第二挡板被第一挡板阻挡时第二挡板与第一挡板的夹角为锐角。

通过采用上述技术方案，当钢绞线拉住移动板使轨道车沿着轨道向上移动或向下移动时，移动板的两端分别挤压两根制动杆，使两根制动杆张开、拉簧被拉长，从而使轨道车移动过程中第二挡板不与第一挡板接触。当牵引绞车失效导致钢绞线失控地放出而拉不住轨道车，或钢绞线断裂时，移动板不能撑开两根制动杆，并且在拉簧的拉力作用下，两根制动杆收拢，使第二挡板被第一挡板挡住，所以轨道车被挡停，达到制动效果。

可选的，所述制动杆为槽钢，移动板的两端分别插入两根槽钢的槽内。

通过采用上述技术方案，解决了移动板与制动杆滑动连接的问题。

可选的，所述轨道车上固定轴杆，导向杆垂直固定于轴杆上，两根制动杆均枢接于轴杆上。

通过采用上述技术方案，使导向杆与两根制动杆组合后在高度方向占用的空间大大减小。

可选的，所述轴杆上固定有直杆，直杆垂直于轨道，直杆的两端均套设弹簧，轨道车上固定有两个导向套筒，每个导向套筒内设有一个移动臂，两个移动臂仅能在一条直线上移动，直杆穿入移动臂内，直杆的两端均设有挡帽，弹簧一端抵住挡帽，弹簧另一端抵住移动臂内壁，移动臂上固定有弧形板，弧形板凸入相邻第一挡板围成的凹槽内，轨道车下行时弧形板先于第二挡板接触各自下方的第一挡板。