[发明专利]一种整车状态下轮芯激励测试装置

说明书

本发明公开了一种整车状态下轮芯激励测试装置，主要由轮辋固定支架、滑环、可调伸缩杆和伸缩固定杆组成，其中滑环包括滑环转子和滑环定子，滑环转子及滑环定子分别安装有BNC线束接口，用于连接振动传感器及传输振动信号；滑环转子通过轮辋固定支架与轮辋连接，并伴随转动，滑环定子后端与可调伸缩杆一端连接，可调伸缩杆另一端与伸缩固定杆连接，伸缩固定杆用于同轮罩固定连接。本发明实现了针对整车高速水平行驶下的轮芯振动高精度有线测试，实现了在整车高速行驶状态下针对轮芯激励（振动）进行测试的功能，满足路噪性能的开发需求。

技术领域

本发明涉及车辆开发过程中，针对轮芯振动激励进行高精度测量的设备，具体涉及一种整车状态下轮芯激励测试装置。

背景技术

伴随人们对车辆NVH（噪声及振动）性能要求的日益提升，路面噪声（简称路噪）问题一直是影响整车NVH性能开发的一项重要指标，在正常的车辆开发过程中需要针对路面激励（轮芯激励情况）进行测量，并根据激励大小及频率，再通过仿真及试验去计算车内的噪声及振动响应。现有技术方案一般为两种：

第一种，采用有线振动传感器。

由于轮胎在整车行驶状态下是旋转件，有线振动传感器无法布置在轮芯处（会造成传感器尾部线束缠绕而扯断），因此试验人员只能将有线振动传感器布置于转向管柱处，以此处振动情况视做路噪的激励源，但由于此处激励已经过刹车盘等部件传送，在进行仿真计算过程中不够准确，。

第二种，采用无线振动传感器。

如图1所示使用无线振动传感器（由压电式振动传感器、处理器及无线传输设备等部件组成）进行测量：将传感器布置（磁吸或胶粘）在轮芯处，在车辆低速行驶状态下，压电式振动传感器测试轮芯振动情况，并经过处理器处理后，由无线传输设备（蓝牙等）传送至接收端（手机、电脑等设备）。

无线振动传感器由于受到体积、电源等方面受到限制，设备的采样率及采集频率的带宽受到影响，因此无线振动传感器仅能满足低转速振动的测试需求，针对高转速振动测试无法准确测量，且测试数据与主流分析软件并不匹配，因此无法满足路噪测试需求。

同时，无线传感设备通在测量及数据传输过程中的抗干扰能力较弱，容易受到外界影响。

即，无线振动传感器的采样率及抗干扰能力无法满足高转速的试验需求。

综上所述，现有测试设备技术无法满足在整车高速行驶状态下针对轮芯激励进行测量。这就迫切需要一种轮芯激励（振动）的测试装置，来满足车辆路噪性能的开发需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种整车状态下轮芯激励测试装置，在整车高转速行驶装状态下，针对轮芯振动激励进行高精度测量，满足路噪性能的开发需求。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种整车状态下轮芯激励测试装置，主要由轮辋固定支架、滑环、可调伸缩杆和伸缩固定杆组成，其中滑环包括滑环转子和滑环定子，滑环转子及滑环定子分别安装有BNC线束接口，用于连接振动传感器及传输振动信号；滑环转子通过轮辋固定支架与轮辋连接，并伴随转动，滑环定子后端与可调伸缩杆一端连接，可调伸缩杆另一端与伸缩固定杆连接，伸缩固定杆用于同轮罩固定连接。

所述滑环定子包括定子壳体、连接支座和定子BNC线束接口；连接支座位于定子壳体的后端，用于同可调伸缩杆连接；定子BNC线束接口用于连接数采线路；

所述滑环转子包括转子本体及转子BNC线束接口，其中转子本体转动安装在定子壳体内，转子本体前端通过轮辋固定支架与轮辋连接，并伴随转动；转子BNC线束接口用于连接振动传感器线束。