[发明专利]冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆

说明书

本发明公开了冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，涉及车辆冷却控制技术领域。该冷却控制阀包括：阀壳，设有第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口，第一进油口和第二进油口连通，第一进油口、第二进油口能分别与第一出油口、第二出油口连通；阀芯，可移动插接于阀壳内，其上设有第一挡块和第二挡块，第一挡块和第二挡块间设有与第一进油口和第二进油口均连通的过油通道，第一出油口、第二出油口均能与过油通道连通；驱动件，与外部电源连接，驱动件与阀芯传动连接，驱动件能驱动阀芯移动以使第一挡块、第二挡块分别对第二出油口与第一出油口进行遮挡或避让。本发明简化结构、节省成本，减少功率损失、确保变速器效率。

技术领域

本发明涉及车辆冷却控制技术领域，尤其涉及一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆。

背景技术

目前，车辆内大多开始应用双离合自动变速器，采用双离合自动变速器可使得变速箱体整体结构较为紧凑，并具有较大的扭矩传递能力。但双离合变速器工作时，离合器和轴系均会产生大量热，需要用冷却油对离合器和轴系进行实时冷却，以确保正常工作。

目前一般采用的技术方案为：根据使用工况，通过一个电磁阀实时控制离合器的冷却油流量，而轴系的冷却流量通过一个节流孔限制，在不同工况下基本维持在一个相对稳定的值(即轴系冷却流量不可控制)。在进行液压油泵选型时，需要满足离合器冷却流量和轴系冷却流量的综合需求，但实际使用需求是，在离合器需要瞬时大冷却流量时，可以短暂关闭轴系冷却流量，而由于轴系冷却流量不可控制，这就导致选择的油泵规格过大以确保离合器具有足够的冷却流量，进而降低了变速器的效率。

基于此，亟需一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，用以解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，减少功率损失、确保变速器效率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供了一种冷却控制阀，其包括：

阀壳，所述阀壳上设有第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口，所述第一进油口和所述第二进油口连通，所述第一进油口能与所述第一出油口连通，所述第二进油口能与所述第二出油口连通；

阀芯，可移动地插接于所述阀壳内，所述阀芯上设有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块之间设有过油通道，所述过油通道与所述第一进油口和所述第二进油口均连通，所述第一出油口、所述第二出油口均能与所述过油通道连通；

驱动件，与外部电源连接，所述驱动件与所述阀芯传动连接，所述驱动件能够驱动所述阀芯移动以使所述第一挡块、所述第二挡块分别对所述第二出油口与所述第一出油口进行遮挡或避让。

按此设置，本发明能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，且冷却流量可根据使用工况的不同进行相应的调节，无需通过增大油泵规格实现调节，减少功率损失、确保变速器效率。

作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述冷却控制阀还包括弹性复位件，所述弹性复位件设于所述阀壳的内壁与所述阀芯之间，用于使所述阀芯复位，以确保阀芯的往复运动。

作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述阀芯的一端设有限位槽，所述弹性复位件抵接设置于所述限位槽内，以对弹性复位件起到限位作用，减少运动中的歪斜。

作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述驱动件为电磁铁。通过电磁铁通电产生磁力即可推动阀芯在阀壳内移动，使第一挡块对第二出油口、第二挡块对第一出油口进行遮挡或避让，从而实现冷却油量的调节，以满足多种工况的使用需求。