[发明专利]燃气发动机燃气喷射修正方法及燃气发动机

说明书

本发明涉及燃气发动机技术领域，尤其涉及燃气发动机燃气喷射修正方法及燃气发动机。所述燃气发动机燃气喷射修正方法为，首先计算进入气缸内的混合气的体积流量，同时获取混合气的实际空燃比，并根据混合气的实际空燃比计算出进入气缸内的混合气的密度；然后将混合气的体积流量乘以混合气的密度获得混合气的质量流量；然后根据混合气的质量流量计算燃气的质量流量，并对得到的燃气的质量流量进行修正；然后将修正之后的燃气的质量流量发送给燃气喷射装置。本发明提供的燃气发动机燃气喷射修正方法，对混合气的密度进行了计算，得到的混合气的质量流量更加精确，从而能够对所需的燃气喷射量进行更加精确的计算和控制，进而有助于提升发动机的性能。

技术领域

本发明涉及燃气发动机技术领域，尤其涉及燃气发动机燃气喷射修正方法及燃气发动机。

背景技术

发动机稳态运行工况，一般使用速度密度法(Speed-Density Method)进行进入气缸内气体的体积流量的计算。对于燃油发动机来说，由于是燃油缸内直喷，进入气缸内的气态物是纯空气，故根据速度密度法计算的体积流量乘以空气的密度，就可以得到进入气缸内的空气的质量流量。

但是对于燃气发动机来说，燃气与空气的混合是在增压器压气机上游或者在增压器下游，进入气缸内的气态物是空气和燃气的混合气，所以速度密度法计算的气态物的体积流量是包含燃气和空气的混合气的体积流量。因此，如果用这个混合气体积流量乘以空气密度，势必会引起计算的混合气的质量流量的误差，不利于燃气喷射量的精确控制，进而不利于提升发动机的性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃气发动机燃气喷射修正方法及燃气发动机，计算出的混合气的质量流量精确度较高，能够对所需的燃气喷射量进行更加精确的计算和控制，有助于提升发动机的性能。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种燃气发动机燃气喷射修正方法，首先计算进入气缸内的混合气的体积流量，同时获取混合气的实际空燃比，并根据混合气的实际空燃比计算进入气缸内的混合气的密度；然后将混合气的体积流量乘以混合气的密度获得混合气的质量流量；然后根据混合气的质量流量计算燃气的质量流量，并对得到的燃气的质量流量进行修正；然后将修正之后的燃气的质量流量发送给燃气喷射装置。

作为燃气发动机燃气喷射修正方法的优选技术方案，获取混合气的实际空燃比的方法为：获取废气中氧的浓度，并根据废气中氧的浓度得到过量空气系数，然后用过量空气系数乘以混合气的理论空燃比。

作为燃气发动机燃气喷射修正方法的优选技术方案，采用氧传感器获取废气中氧的浓度。

作为燃气发动机燃气喷射修正方法的优选技术方案，根据混合气的实际空燃比计算进入气缸的混合气的密度的方法为：将空气质量占混合气总质量的比值乘以空气的密度所得到的值与燃气质量占混合气总质量的比值乘以燃气的密度所得到的值作和。

作为燃气发动机燃气喷射修正方法的优选技术方案，计算进入气缸内的混合气的体积流量的方法为通过速度密度法计算得到。

作为燃气发动机燃气喷射修正方法的优选技术方案，通过速度密度法计算进入气缸内的混合气的体积流量的公式为：

其中：Q_mix为混合气的体积流量(L/s)，n为发动机转速(r/min)，η_vol为充气效率，V为发动机排量(L)，MAP为进气管内的压力(kPA)，MAT为进气管内气态物质的温度(K)。

作为燃气发动机燃气喷射修正方法的优选技术方案，根据混合气的质量流量计算需求的燃气的质量流量的公式为：

需求的燃气的质量流量＝混合气的质量流量÷[1+(理论空燃比×设定的过量空气系数)]。