[发明专利]一种柴油发电动力总成的燃油加热方法

说明书

本发明提供了一种柴油发电动力总成的燃油加热方法，属于柴油发电动力总成技术领域。该柴油发电动力总成的燃油加热方法‑30℃以上环境温度时，先通过加装进气预热格栅，加热提高发动机的进气温度，使发动机在低温环境下顺利起动，低于‑30℃环境温度时再启动水预热装置，发动机预留水预热接口，其与发动机内循环水路连通，通过燃油加热和电加热，提高发动机燃烧室温度，最后设置排气系统，预留热膨胀、机组位移和振动等因素造成的伸缩空间，安装波纹管作为排气接管的过渡连接，这样在严寒地区柴油发电机工作时，不易因为外界环境温度偏低会造成启动困难，无法启动或者机油、冷却水的凝固点而发生机体冻裂的事故。

技术领域

本发明涉及柴油发电动力总成技术领域，具体而言，涉及一种柴油发电动力总成的燃油加热方法。

背景技术

柴油发电机组是以柴油为主燃料的一种发电设备，以柴油发动机为原动力带动发电机发电，把动能转换成电能和热能的机械设备。柴油发电机组的启动方式为压燃，即利用压缩气体产生的高温来点火。在低温环境下，由于吸入发动机内的空气温度过低，从而会使得柴油发电机组的启动较为困难和不稳定。

柴油发电机组在进入到严寒地区时，由于外界环境温度偏低会造成启动困难，无法启动或者机油、冷却水的凝固点而发生机体冻裂的事故。所以在严寒地区里面为了柴油发电机能够正常的工作，我们必须给发电机组附加柴油发电机组加热系统，加热系统也分为很多种，如果我们启动冷却液加热系统、机油加热系统与燃油加热系统。

为避免柴油发电机因为柴油堵塞，无法疾速进入作业状况，通常在室外温度低于5摄氏度。以0号柴油为例，冬季时打开柴油发电机组的电加热功能。因柴油中含有一定量的蜡，在冬天气温较低的时分，这些蜡会逐步分出，乃至致使柴油凝结无法活动。当柴油分出的蜡开端堵塞滤清器然后影响油路的正常供油时，此刻的温度称为柴油的冷虑点。以0号柴油为例，其凝结点为0摄氏度，冷滤点为4摄氏度。通常在室外温度低于5摄氏度时，打开电加热功用，使得柴油的状况饱和，可随时投入作业。电加热会耗费一定量的电能。因此，需要在恰当的温度打开电加热功用，可以使柴油发电机随时高效投入作业

如何发明一种柴油发电动力总成的燃油加热方法来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种柴油发电动力总成的燃油加热方法，旨在改善柴油发电机因外界环境温度影响正常工作问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供柴油发电动力总成的燃油加热方法，包括如下步骤：

S1：加装进气预热格栅：适用-30℃以上环境温度，通过加热提高发动机的进气温度，使发动机在低温环境下顺利起动；

S2：发动机预留水预热接口；

S3：在机组底座上加装水预热装置，与发动机内循环水路连通：应用低于-30℃环境温度，通过加热发动机内循环水，提高发动机燃烧室温度，使发动机在低温环境下顺利起动，水预热装置主要有燃油加热和电加热两种类型；

S4：设置排气系统：预留热膨胀时足够的伸缩空间，且安装波纹管作为排气接管的过渡连接。

在本发明的一种实施例中，所述步骤S1中进气预热格栅通过加预热继电器控制，采用24V电源供电。

在本发明的一种实施例中，所述步骤S1进气预热格栅的控制方式有2种：一是由机组控制模块进行预热控制，预热时间需人为设定，一般为15～60S；一种是由发动机ECU控制，其预热时间由ECU根据环境温度自行判断控制。

在本发明的一种实施例中，所述步骤S3燃油加热预热装置利用柴油燃烧产生的热量加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室。

在本发明的一种实施例中，所述步骤S3燃油加热装置需外接蓄电池电源，主要应用于特殊用途机组及野外作业机组。