[发明专利]一种用于新能源商用车箱体板材及其制备方法

说明书

本发明涉及一种用于新能源商用车箱体板材，包括聚氨酯微孔弹性体基层，所述聚氨酯微孔弹性体基层的顶部和底部均设置有聚苯烯保温隔热层，所述聚苯烯保温隔热层的顶部和底部均设置有轻质纤维为增强体。该用于新能源商用车箱体板材及其制备方法，通过设置聚氨酯微孔弹性体基层和轻质纤维为增强体能替换传统的金属材料，同时使用高分子结构设计手段，采用热压成型工艺，制备聚氨酯微孔弹性体基层和轻质纤维为增强体，并应用到新能源汽车箱体板材中，使板材更加质轻，强度更高，保温隔热效果更好，如此，大大提高材料的实用性，方便使用，通过设置聚苯烯保温隔热层可以使材料更加保温隔热，进一步提高材料的实用性。

技术领域

本发明涉及车箱体板材生产技术领域，具体为一种用于新能源商用车箱体板材及其制备方法。

背景技术

车箱体板材是构成车身大致分部件的重要材料，根据不同的用途要求，具有不同的性能，为适应市场需求，国内各专用车生产企业不断推出各种轻量化的产品，然而，很多轻量化的车辆只是在原重型车基础上简单地将材料壁厚减薄，没有实际的改善作用。

现有的新能源商用车箱体板材大部分都是使用金属板材，不仅大幅提高车厢的重量，增大车子的耗能量，且抗腐蚀性差，成本也高，大大降低了车箱体板材的实用性，使用者颇为烦恼。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于新能源商用车箱体板材及其制备方法，具备质量轻且抗腐蚀能力强等优点，解决了现有的新能源商用车箱体板材大部分都是使用金属板材，不仅大幅提高车厢的重量，增大车子的耗能量，且抗腐蚀性差，成本也高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源商用车箱体板材，包括聚氨酯微孔弹性体基层，所述聚氨酯微孔弹性体基层的顶部和底部均设置有聚苯烯保温隔热层，所述聚苯烯保温隔热层的顶部和底部均设置有轻质纤维为增强体。

进一步，所述聚氨酯微孔弹性体基层的厚度为40MM-90MM，所述聚苯烯保温隔热层的厚度为2MM-5MM，所述轻质纤维为增强体的厚度为0.5MM-2.5MM。

一种用于新能源商用车箱体板材制备方法，包括以下步骤：

1)将需要剪裁的厚度为40MM-90MM的聚氨酯微孔弹性体基层、2MM-5MM的聚苯烯保温隔热层和0.5MM-2.5MM的轻质纤维为增强体放置在剪裁装置上进行定位剪裁，剪裁成一定尺寸大小后放置在操作台上备用；

2)按照权1中的放置顺序将厚度为40MM-90MM的聚氨酯微孔弹性体基层、2MM-5MM的聚苯烯保温隔热层和0.5MM-2.5MM的轻质纤维为增强体有序叠加放置在加热加压设备上，并进行定位，通过加压板上的温度传感器来实时监测加压板的温度并把数据传递给控制器，当温度到达160℃-190℃时，启动机器带动加压板对叠加好的材料进行热压，并通过压力表实时监测压力区间值在0.5PA-1.5PA范围内，并把数据传递给控制器，由控制器对实时压力进行把控，从而对材料热压定型，制得出成型板材A；

3)再将成型板材A转运至切割机上进行形状和尺寸的剪裁，剪裁完再使用打磨抛光装置对成型板材A的毛边进行修整，如此制得最终板材B。

进一步，所述温度传感器设置在加压板的顶部，所述加压板的底部开设有置物槽，所述置物槽的内部固定安装有压力表，所述控制器与加热加压设备固定连接，所述温度传感器和压力表均与控制器电连接。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该用于新能源商用车箱体板材及其制备方法，通过设置聚氨酯微孔弹性体基层和轻质纤维为增强体能替换传统的金属材料，同时使用高分子结构设计手段，采用热压成型工艺，制备聚氨酯微孔弹性体基层和轻质纤维为增强体，并应用到新能源汽车箱体板材中，使板材更加质轻，强度更高，保温隔热效果更好，如此，大大提高材料的实用性，方便使用。