[发明专利]一种减振曲柄组件、曲轴、发动机以及车辆

说明书

本发明公开了一种减振曲柄组件、曲轴、发动机以及车辆，解决目前配重恒定，无法实现“变过量平衡率”的技术问题。减振曲柄组件包括曲柄、平衡块、配重块和弹性元件，平衡块设置在曲柄上，平衡块内部设置有油道、连通口和调节腔，油道与调节腔通过连通口相连通，且连通口位于调节腔的远曲柄侧；配重块和弹性元件均设置于调节腔中，且配重块与调节腔滑动配合，弹性元件位于配重块的近曲柄侧，配重块的远曲柄侧靠近连通口。本发明提供的减振曲柄组件，弹性元件作用于配重块内侧，油液作用于配重块外侧，基于发动机工况不同油压对应不同，可在不同工况下对曲轴实现“变过量平衡率”，减小发动机振动，实现座椅导轨三向振动最小，提升驾乘人员舒适性。

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种减振曲柄组件、曲轴、发动机以及车辆。

背景技术

目前应用于平衡发动机旋转惯性力及往复惯性力的方式主要有两种：一是采用平衡轴；二是在曲柄上设置配重。

现有曲轴的曲轴平衡率不可改变，在发动机低速运行时，过大的曲轴平衡率使轴承负荷变大，造成润滑不良，曲轴的轴颈磨损加剧。在发动机高转速运行时，曲轴平衡率不足使发动机的纵向振动减小到驾驶员能感觉到舒适的程度。因此，现有的发动机存在低速润滑不好，高速振动大的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种减振曲柄组件、曲轴、发动机以及车辆，通过在不同工况下对曲轴实现“变过量平衡率”，减小发动机振动，实现座椅导轨三向振动最小，提升驾乘人员舒适性。

实现本发明目的所采用的技术方案为，一种减振曲柄组件，包括曲柄、平衡块、配重块和弹性元件，其中：所述平衡块设置在所述曲柄上，所述平衡块内部设置有油道、连通口和调节腔，所述油道与所述调节腔通过所述连通口相连通，且所述连通口位于所述调节腔的远曲柄侧；所述配重块和所述弹性元件均设置于所述调节腔中，且所述配重块与所述调节腔滑动配合，所述弹性元件位于所述配重块的近曲柄侧，所述配重块的远曲柄侧靠近所述连通口。

可选的，所述平衡块包括平衡主体和边缘块，所述边缘块可拆卸地安装于所述平衡主体的远曲柄侧，所述油道和所述调节腔均设置于所述平衡主体中，所述连通口设置于所述边缘块中。

可选的，沿所述配重块所在平面，所述油道与所述调节腔并排设置，所述连通口的长度大于所述调节腔的长度，当所述边缘块与所述平衡主体装配后，所述连通口与所述油道和所述调节腔均连通；所述平衡主体的其中一侧面上设置有与所述调节腔连通的泄油孔。

可选的，所述配重块为柱体，所述调节腔的形状与所述柱体相匹配，所述柱体与所述调节腔过渡配合或间隙配合。

可选的，所述弹性元件为弹簧，所述平衡主体内部设置有与所述调节腔连通的安装腔，所述弹性元件的其中一端固定于所述安装腔中、另一端作用于所述配重块。

可选的，所述配重块内部设置有贯通的导流通道，所述导流通道的两端开口分别与所述连通口和所述调节腔连通。

基于同样的发明构思，本发明还对应提供一种曲轴，包括主轴颈、连杆轴颈、前端轴、后端轴以及2个以上曲柄组件，至少一个所述曲柄组件为上述的减振曲柄组件。

基于同样的发明构思，本发明还对应提供一种发动机，包括上述的曲轴。

基于同样的发明构思，本发明还对应提供一种车辆，包括上述的发动机。

可选的，所述发动机横置于所述车辆中。