[发明专利]一种混动变速箱冷却润滑系统以及混合动力车辆

说明书

本发明公开了一种混动变速箱冷却润滑系统以及混合动力车辆，混动变速箱冷却润滑系统包括双联电子油泵、三通温控阀、散热器和2条以上冷却润滑支路，双联电子油泵包括执行电机、小排量油泵和大排量油泵，小排量油泵与大排量油泵的进油口分别与混动变速箱的油底壳连通，小排量油泵的出油口与散热器的进油口连通，大排量油泵的出油口与三通温控阀的进油通道连通，三通温控阀的排油通道与散热器的进油口连通，三通温控阀的泄油通道与油底壳连通；散热器的出油口分别与2条以上冷却润滑支路连通。本发明的冷却润滑系统通过双联电子油泵与三通温控阀配合，能够同时满足不同工况下混动变速箱的冷却润滑需求，且实施成本低。

技术领域

本申请属于变速箱冷却润滑系统技术领域，具体涉及一种混动变速箱冷却润滑系统以及混合动力车辆。

背景技术

随着汽车市场技术的不断更新升级以及环境污染，油耗、排放法规政策问题的倒逼下，发展节能和清洁能源技术已经成为汽车行业的共识。近两年市场上的纯电动和混合动力汽车产品不断的丰富，技术进一步发展。但是由于电动车目前的续航、充电问题还没能得到更好的解决，混合动力成为了目前最佳的节能汽车推广路线。

在混合动力汽车发展中，混动变速箱至关重要。由于电机(含电动机和发电机)热量较大，为保证电机的正常运行及寿命，电机冷却系统成为重要的系统。现有混动变速箱中的电机常用冷却方式包括水冷和油冷。电机水冷方案需要在壳体上布置冷却管道，对变速箱壳体重量和强度影响较大。对于含有换挡元件的混合动力变速箱而言，还需要设计高压闭合油路，需要在箱体上同时设计高压油道，这将导致箱体结构复杂，增加箱体铸造和加工难度。目前电机油冷方式正逐渐得到应用，电机油冷方式便于与变速箱油路集成设计，油冷电机也逐渐成为一种发展趋势。电机油冷方案在变速箱集成设计上比水冷方案更具有优势，液压冷却润滑系统结构设计的好坏会影响变速箱的使用效果，影响变速箱中各部件的使用性能及使用寿命。

因此，设计一款结构简单、成本低，能够同时满足不同工况下混动变速箱冷却润滑需求的冷却润滑系统，对于混合动力汽车发展至关重要。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种混动变速箱冷却润滑系统以及混合动力车辆，通过双联电子油泵与三通温控阀配合，能够同时满足不同工况下混动变速箱的冷却润滑需求，且实施成本低。

实现本发明目的所采用的技术方案为，一种混动变速箱冷却润滑系统，包括双联电子油泵、三通温控阀、散热器和2条以上冷却润滑支路，其中：所述双联电子油泵包括执行电机、小排量油泵和大排量油泵，所述小排量油泵与所述大排量油泵串联设置、且均通过所述执行电机驱动，所述小排量油泵的排量小于所述大排量油泵的排量；所述小排量油泵与所述大排量油泵的进油口分别与所述混动变速箱的油底壳连通，所述小排量油泵的出油口与所述散热器的进油口连通，所述大排量油泵的出油口与所述三通温控阀的进油通道连通，所述三通温控阀的排油通道与所述散热器的进油口连通，所述三通温控阀的泄油通道与所述油底壳连通；所述散热器的出油口分别与2条以上所述冷却润滑支路连通。

可选的，所述双联电子油泵还包括第一单向阀和第二单向阀；所述第一单向阀连通于所述小排量油泵的出油口与所述散热器的进油口之间的管路上；所述第二单向阀连通于所述大排量油泵的出油口与所述三通温控阀的进油通道之间的管路上。

可选的，所述2条以上冷却润滑支路分别用于为发电机、驱动电机以及混动变速箱中各个部件提供冷却润滑流量。

可选的，所述混动变速箱冷却润滑系统还包括控制单元，所述控制单元包括控制器、第一温度传感器、第二温度传感器和油温传感器；所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别用于检测发电机和驱动电机的机械结构温度；所述油温传感器用于检测所述混动变速箱冷却润滑系统中油液的温度；所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述油温传感器和所述执行电机分别与所述控制器电连接。

可选的，所述控制单元还包括开关电磁阀，所述开关电磁阀设置于用于冷却润滑所述发电机和所述驱动电机的所述冷却润滑支路上，所述开关电磁阀与所述控制器电连接。