[发明专利]多级变速器及车辆

说明书

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种多级变速器及车辆。其中，多级变速器包括壳体、用于接收动力源扭矩的输入轴、用于改变扭矩的输出轴、第一行星排组件、第二行星排组件、第三行星排组件、第四行星排组件、制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，并且通过改变一个制动器、四个离合器和四个行星排之间的配合关系，实现八个前进挡和一个倒挡的切换。变速器中离合器的扭矩承载能力最弱，因此保证了离合器的扭矩承载能力，就保证了整个变速器的承载能力。本公开通过上述构件的配合，能够降低离合器的承载扭矩，保证变速器可以承载更大的扭矩的动力输入，而且离合器还可以与扭矩较大的动力源连接，适用性更广。

技术领域

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种多级变速器及车辆。

背景技术

车辆变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在车辆行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。变速器包括有多个前进挡位，以及一个倒挡位，并且，在前进方向上，变速器可以具有很高的启动速比。但是，由于在目前的变速器中，实现换挡功能的构件较多，且均通过控制换挡部件（制动器或离合器）进行换挡，由于离合器两侧都可以转动，兼顾需要考虑离合器的尺寸不能影响变速器的整体尺寸的要求，导致离合器承载的扭矩能力弱，根据“木桶理论”，离合器承载扭矩的能力直接决定变速器可以承载的扭矩最大限值，导致无法配置在重载车辆上。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种多级变速器及车辆。

本公开提供了一种多级变速器，包括：壳体、用于接收动力源扭矩的输入轴、用于改变扭矩的输出轴、第一行星排组件、第二行星排组件、第三行星排组件、第四行星排组件、制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器；

所述第一行星排组件包括第一太阳轮、第一行星齿轮、第一行星架和第一齿圈；

所述第二行星排组件包括第二太阳轮、第二行星齿轮、第二行星架和第二齿圈；

所述第三行星排组件包括第三太阳轮、第三行星齿轮、第三行星架和第三齿圈；

所述第四行星排组件包括第四太阳轮、第四行星齿轮、第四行星架和第四齿圈；

所述输入轴与所述第二行星架连接，且所述输入轴与所述第三离合器连接；

所述制动器固定安装在所述壳体的内壁上，所述制动器通过第一转轴与所述第一离合器和第二太阳轮连接；

所述第一太阳轮通过第二转轴与所述第一离合器连接；所述第一行星架通过第三转轴与所述第四齿圈连接，所述第一齿圈固定设置在所述壳体的内壁上；

所述第二齿圈与所述第二离合器连接，所述第二齿圈通过所述第四转轴与所述第三太阳轮连接；

所述第三行星架通过第五转轴与第四行星架连接，所述第三齿圈与所述第四离合器连接；

所述第四太阳轮通过第六转轴与所述第二离合器、所述第三离合器和所述第四离合器连接；所述第四行星架与所述输出轴连接。

可选的，所述输出轴与所述输入轴同轴设置。

可选的，所述第五转轴包括第一轴和第二轴，所述第一轴与所述第三行星架固定连接，所述第二轴与所述第四行星架固定连接，且所述第一轴和所述第二轴之间通过花键连接。

可选的，所述多级变速器包括八个前进挡和一个倒挡；