[发明专利]一种电动汽车电机余热利用系统及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车电机余热利用系统的控制方法，其特征在于：

所述余热利用系统包括：

第一温度传感器(6)，其用于采集环境温度；

第一回路，所述第一回路包括通过第一管路(1)依次连通的第一水泵(2)、电机及控制器总成(3)、第二温度传感器(4)、第一三通阀(5)、散热器(7)、第一三通管(8)和第二三通管(9)；

第二管路(10)，所述第二管路(10)的两端分别连接第一三通阀(5)和第二三通管(9)，且沿第一三通阀(5)至第二三通管(9)方向，所述第二管路(10)上依次连通有加热器(11)、暖风空调系统(12)、第二三通阀(13)和双流道换热器(14)的其中一个流道；

第三管路(15)，所述第三管路(15)的两端连通所述双流道换热器(14)的另一个流道，所述第三管路(15)上连通有动力电池(16)和第二水泵(17)；以及，

第四管路(18)，所述第四管路(18)的两端分别连接第二三通阀(13)和第一三通管(8)；

所述控制方法包括如下步骤：

判断第一温度传感器(6)采集的环境温度T1与第一阈值t1的大小；

若T1≤t1，则控制冷却液依次流经第一水泵(2)、电机及控制器总成(3)、第二温度传感器(4)、第一三通阀(5)、加热器(11)、暖风空调系统(12)、第二三通阀(13)、第一三通管(8)和第二三通管(9)，且控制第一水泵(2)工作，暖风空调系统(12)的风门和鼓风机关闭，以执行电机蓄热模式；

若T1＞t1，则判断所述第二温度传感器(4)采集的冷却液温度T2与第二阈值t2的大小；

若T2＜t2，则执行所述电机蓄热模式；

若T2≥t2，则控制冷却液依次流经第一水泵(2)、电机及控制器总成(3)、第二温度传感器(4)、第一三通阀(5)、散热器(7)、第一三通管(8)和第二三通管(9)，且控制第一水泵(2)工作，以执行电机散热模式。

2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

所述散热器(7)还配置有冷却风扇(19)，当T2≥t2时，所述控制方法还包括控制冷却风扇(19)工作。

3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，在执行电机散热模式过程中，所述控制方法还包括：

通过所述第二温度传感器(4)，周期性地采集冷却液温度T2，并与第三阈值t3进行比较，t1＜t3＜t2；

若T2≤t3，则关闭第一水泵(2)和冷却风扇(19)，结束电机散热模式；

若T2＞t3，则继续执行电机散热模式。

4.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在执行电机蓄热模式过程中，所述控制方法还包括：

当有加热需求时，将电机蓄热模式切换至加热模式；

当无加热需求时，判断所述第二温度传感器(4)采集的冷却液温度T2与第二阈值t2的大小；

若T2＜t2，则继续执行电机蓄热模式；

若T2≥t2，则控制冷却液依次流经第一水泵(2)、电机及控制器总成(3)、第二温度传感器(4)、第一三通阀(5)、散热器(7)、第一三通管(8)和第二三通管(9)，且控制第一水泵(2)工作，以执行电机散热模式。

5.如权利要求4所述的控制方法，其特征在于：

当乘员舱有加热需求时，控制冷却液依次流经第一水泵(2)、电机及控制器总成(3)、第二温度传感器(4)、第一三通阀(5)、加热器(11)、暖风空调系统(12)、第二三通阀(13)、第一三通管(8)和第二三通管(9)，控制第一水泵(2)、加热器(11)和暖风空调系统(12)的鼓风机工作，且调整暖风空调系统(12)的风门至设定角度，以执行乘员舱加热模式；

当动力电池有加热需求时，控制冷却液依次流经第一水泵(2)、电机及控制器总成(3)、第二温度传感器(4)、第一三通阀(5)、加热器(11)、暖风空调系统(12)、第二三通阀(13)、双流道换热器(14)和第二三通管(9)，控制第一水泵(2)、第二水泵(17)和加热器(11)工作，暖风空调系统(12)的风门和鼓风机关闭，以执行动力电池加热模式；

当乘员舱和动力电池均有加热需求时，执行乘员舱和动力电池同时加热模式。