[发明专利]一种电动汽车电机余热利用系统及其控制方法

说明书

本申请涉及一种电动汽车电机余热利用系统及其控制方法，第一温度传感器用于采集环境温度，第一回路包括通过第一管路依次连通的第一水泵、电机及控制器总成、第二温度传感器、第一三通阀、散热器、第一三通管和第二三通管，第二管路的两端分别连接第一三通阀和第二三通管，且沿第一三通阀至第二三通管方向，第二管路上依次连通有加热器、暖风空调系统、第二三通阀和双流道换热器的其中一个流道；第三管路的两端连通所述双流道换热器的另一个流道，第三管路上连通有动力电池和第二水泵；第四管路的两端分别连接第二三通阀和第一三通管。本申请可以解决相关技术中电机余热通过热交换器加热乘员舱时存在换热效率低、电机余热回收利用率低的问题。

技术领域

本申请涉及电动汽车热管理技术领域，特别涉及一种电动汽车电机余热利用系统及其控制方法。

背景技术

电动汽车节能环保的特点，已经广受人们的关注，当前各大汽车厂商也在积极研发布局。但是目前电动汽车续航里程有待提高，特别是冬季低温续航里程。乘员舱采暖能耗、动力电池低温容量衰减都是属于影响电动汽车的低温续航里程衰减的主要因素。因此采用更高效的整车热管理策略，可以有效延长电动汽车冬季续航里程。

在当前的电动汽车整车热管理方案中，电机余热回收利用是一项重要的优化措施。

经发明人研究发现，相关技术中，对电机余热进行回收利用，以延长电动汽车冬季续航里程，依然存在诸多不足，比如：由于电机余热是通过热交换器加热乘员舱的，这就需要电机回路的水温和暖风回路的水温温差较大，才能实现较高的换热效率，这也限制了电机余热回收利用率。此外，只有电机回路水温达到一定温度，且空调面板发出制热需求才能利用电机余热，这同样限制了电机余热回收的利用率。

发明内容

本申请实施例提供一种电动汽车电机余热利用系统及其控制方法，以解决相关技术中电机余热通过热交换器加热乘员舱时存在换热效率低、电机余热回收利用率低的问题。

第一方面，提供了一种电动汽车电机余热利用系统，其包括：

第一温度传感器，其用于采集环境温度；

第一回路，所述第一回路包括通过第一管路依次连通的第一水泵、电机及控制器总成、第二温度传感器、第一三通阀、散热器、第一三通管和第二三通管；

第二管路，所述第二管路的两端分别连接第一三通阀和第二三通管，且沿第一三通阀至第二三通管方向，所述第二管路上依次连通有加热器、暖风空调系统、第二三通阀和双流道换热器的其中一个流道；

第三管路，所述第三管路的两端连通所述双流道换热器的另一个流道，所述第三管路上连通有动力电池和第二水泵；以及，

第四管路，所述第四管路的两端分别连接第二三通阀和第一三通管。

一些实施例中，所述余热利用系统还包括热管理控制器，所述热管理控制器与所述第一温度传感器、第二温度传感器、第一水泵、第一三通阀、第二三通阀、第二水泵、加热器、暖风空调系统通信连接。

一些实施例中，所述散热器还配置有冷却风扇，所述热管理控制器还与所述冷却风扇通信连接。

一些实施例中，所述双流道换热器采用水-水换热器；和/或，所述加热器采用水PTC。

第二方面，提供了一种上述电动汽车电机余热利用系统的控制方法，包括如下步骤：

判断第一温度传感器采集的环境温度T1与第一阈值t1的大小；

若T1≤t1，则控制冷却液依次流经第一水泵、电机及控制器总成、第二温度传感器、第一三通阀、加热器、暖风空调系统、第二三通阀、第一三通管和第二三通管，且控制第一水泵工作，暖风空调系统的风门和鼓风机关闭，以执行电机蓄热模式；

若T1＞t1，则判断所述第二温度传感器采集的冷却液温度T2与第二阈值t2的大小；