[发明专利]用于公共交通车辆的座椅附接系统

说明书

一种用于公共交通车辆(12)的座椅附接系统(22)，其包括导轨(24)、紧固件(26)和座椅接口(28)。适用于固定在公共交通车辆(12)的底盘(16)上的导轨(24)具有适用于容纳紧固件(26)的纵向T形槽(30)。导轨(24)在其外表面具有两组不平行的波纹(34a，34b)。还为适用于连接至座椅框架(36)的座椅接口(28)提供了两组不平行的波纹(34c，34d)，两组波纹的角度与导轨(24)上的两组波纹(34a，34b)匹配。波纹组适于成对地协作和互锁以分别定位座椅接口(28)，从而在紧固紧固件(26)时水平地和竖直地定位座椅接口附接的乘客座椅(14)。

技术领域

本发明总体上涉及公共交通车辆的领域。更具体地，本发明涉及用于将座椅可调节地安装至这种公共交通车辆中的装置。

背景技术

大多数的公共交通车辆都包括给乘客的座椅。这些座椅通常附接至公共交通车辆的地板或侧壁。在这些车辆的制造过程中，由于制造公差，座椅可能要求在安装位置上有所变化。此外，一些顾客可能需要乘客舱的内部布置，该内部布置具有比另一位顾客更多或更少的座椅。因此，公共交通车辆被设计为尽可能通用，以降低制造成本同时允许乘客舱内乘客座椅的数量和准确位置的灵活性。

一种方便的解决方法是将座椅安装至纵向导轨上，该纵向导轨直接集成在公共交通车辆的车身结构中，可以是地板或者侧壁。该纵向导轨通常为具有C形截面的铝制导轨，该C形截面限定了T形的纵向槽，该纵向槽设计成用于容纳紧固件(称为T形螺栓)。紧固件的头部被C形截面的两个肩部保持困住，从而允许紧固件纵向位置的灵活性。随后通过这个螺栓将一个座椅附接于车辆的车身，该座椅通过螺栓的头部和导轨之间的摩擦保持在位置上。这种附接系统也被称为T形槽系统

尽管T形槽系统运作得相当好，但是紧固件金属和导轨金属之间较低的摩擦系数需要能承受较大扭矩的较大的螺栓，较大的扭矩才能在螺栓和导轨之间形成足够的摩擦力以保持座椅，座椅本身承受着乘客的负载。使用大量的这种较大的紧固件以将所有乘客的座椅保持在位置上可能会导致公共交通车辆更大的重量和更高的成本。因此，需要一种改进的座椅附接系统。

发明内容

本发明的目的是提供一种座椅附接系统，该座椅附接系统克服或减轻已知的座椅附接系统的一种或多种缺点，或至少提供一种有用的替代方案。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于公共交通车辆的座椅附接系统，其包括导轨、紧固件和座椅接口。适于固定在公共交通车辆底盘的导轨具有纵向的T形槽。T形槽限定了第一和第二肩部，第一肩部和第二肩部各位于T形槽狭窄部分的一相对侧上。导轨具有在第一肩部外表面上纵向延伸的第一组波纹和在第二肩部外表面的第二组波纹。第二组波纹的波纹与第一组波纹的波纹不平行并且成预设定的角度。紧固件适于容纳在T形槽内。适用于安装至乘客座椅的座椅接口，具有沿着座椅接口的第一部分纵向延伸的第三组波纹，还具有在座椅接口的第二部分上的第四组波纹。第四组波纹与第三组波纹呈相同的预设角度。第三组波纹适于与第一组波纹协作，而第四组波纹适于与第二组波纹协作。第三组波纹通过在紧固紧固件产生的压缩力时与第一组波纹互锁而操作以垂直定位座椅接口。类似地，第四组波纹通过在紧固紧固件产生的压缩力时与第二组波纹互锁而操作以水平定位座椅接口。

可选地，第二和第四组波纹可以分别垂直于第一和第三组波纹。

可选地，第一和第二组波纹可以延伸导轨的整个长度。

可选地，第三和第四组波纹延伸整个座椅接口的长度。

可选地，座椅接口可以具有用于容纳紧固件的孔。该孔可以位于第三组波纹和第四组波纹之间。

可选地，提供乘客座椅。乘客座椅具有安装有座椅接口的座椅框架。紧固件适于将座椅框架固定至导轨，使得乘客座椅固定至导轨。

可选地，紧固件可以是T形螺栓。