[发明专利]一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆

说明书

本发明提供一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆，属于内燃机技术领域，正压检测装置包括：燃料箱、炭罐、正压产生器、发动机、燃料蒸汽浓度检测器、自循环管道和控制器。所述燃料箱有排气口和出油口；所述炭罐设有大气连通口、吸附口和脱附口，所述吸附口与所述排气口连通；所述正压产生器安装所述大气连通口上，吹气口与所述大气连通口连通；所述发动机有进油口和进气口，所述进油口连通所述出油口，所述进气口上有进气管道；所述燃料蒸汽浓度检测器安装在脱附管道上；所述自循环管道一端连通在所述脱附管道上，另一端与所述吸附管道连通；所述控制器与所述燃料蒸汽浓度检测器和所述正压产生器电性连接。本发明无需启动发动机即可检测浓度。

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，具体涉一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆。

背景技术

为了降低汽车的蒸发排放物对大气环境的污染，国家对汽车的排放限制越来越严格。由于汽油、甲醇等燃料具有易挥发的特性，目前通常使用装载有活性炭粉的炭罐吸附燃料蒸汽，防止挥发出的燃料蒸汽对环境产生污染。发动机运行时，再由发动机负压把吸附后的气体从活性炭罐中脱附并吸入发动机燃烧，降低环境污染。

但单纯采用炭罐进行吸附有如下不足：一方面随着混合动力汽车的推广以及涡轮增压等技术的应用，发动机的运行时间和负压真空度都在下降，而为了吸附加注时产生的燃料蒸汽，需要装载更多的活性炭粉，这使得进入燃烧室的空气中燃料蒸汽浓度可能更高；另一方面出于环境保护的要求，汽车尾气排放的限值要求逐步加严，使得进入发动机的燃料和空气比例控制要求更加精确。此外，脱附过程需启动发动机方可完成，导致无法准确控制发动机脱附时的喷油量。这三方面都使得发动机对活性炭粉的脱附过程需要进行更加准确的控制，从而减少因混合有燃料蒸汽的空气进入燃烧室参与燃烧，导致空燃比偏离理想比例，带来的尾气排放污染物增加或发动机失火等问题。因此，需要提供一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆，以改善目前仅使用炭罐脱附导致空燃比较高、同时需启动发动机脱附过程方可检测炭罐内燃料蒸汽浓度的问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种正压检测装置，该正压检测装置包括：燃料箱、炭罐、正压产生器、发动机、燃料蒸汽浓度检测器、自循环管道和控制器。

上述燃料箱上开设有排气口和出油口；

上述炭罐上开设有大气连通口、吸附口和脱附口，所述吸附口与所述排气口通过吸附管道相连通；

上述正压产生器安装在所述大气连通口上，其吹气口与所述大气连通口相连通，其吸气口与大气相连通；

上述发动机上开设有进油口和进气口，所述进油口与所述出油口通过燃油输入管道相连通，所述进气口上连通有进气管道，所述脱附口通过脱附管道连通在所述进气管道上；

上述燃料蒸汽浓度检测器安装在所述脱附管道上；

上述自循环管道的一端连通在所述燃料蒸汽浓度检测器与所述进气管道之间的脱附管道上，另一端与所述吸附管道相连通；

上述控制器分别与所述燃料蒸汽浓度检测器和所述正压产生器电性连接。

在本发明一实施例中，所述进油口开设在所述发动机的油轨上。

在本发明一实施例中，所述吸附管道上安装有第一节流阀，所述第一节流阀与所述控制器电性连接，所述自循环管道连通在所述吸附口与所述第一节流阀之间的吸附管道上。

在本发明一实施例中，所述燃油输入管道上安装有第二节流阀，所述第二节流阀与所述控制器电性连接。