[发明专利]地铁高架区间U型梁救援渡板

权利要求书

1.一种地铁高架区间U型梁救援渡板，其特征在于，包括：

两个箱体组件，其通过多个第一铰链(21)形成铰链连接，使得任一箱体组件均可以绕第一铰链(21)翻转，可形成打开或闭合状态；其中，所述每个箱体组件包括：

箱体(1)，由4个侧板和1个顶板焊接形成，且具有一中空内腔；

安装孔(3)分别开设于箱体(1)顶板的四角；

多个支撑机构，固定焊接于所述箱体(1)的内腔角落处；

至少一个扶手机构，通过所述安装孔(3)与支撑机构连接；

两块翻板(6)，每块翻板(6)通过多个第二铰链(22)与每个箱体(1)连接有第一铰链(21)的相对一侧形成铰链连接，使得翻板(6)可形成打开或折叠状态；

箱体组件和翻板(6)均处于打开状态下，翻板(6)与箱体(1)的顶板处于同一平面，所述救援渡板放置在救援列车和故障列车之间，形成救援通道。

2.如权利要求1所述的地铁高架区间U型梁救援渡板，其特征在于，每个所述扶手机构包括：

第一扶手挡管(8)，由至少一根第一空心挡管(801)和至少两根与第一空心挡管(801)垂直的第一立柱(802)焊接形成；

所述第一立柱(802)的下端设有开口，该第一立柱(802)在穿过箱体(1)顶板上的安装孔(3)后，通过开口与支撑机构连接。

3.如权利要求2所述的地铁高架区间U型梁救援渡板，其特征在于，每个所述扶手机构还包括：

第二扶手挡管(9)，由一根第二空心挡管(901)形成，或由至少两根第二空心挡管(901)和一根与第二空心挡管(901)垂直的第二立柱(902)焊接形成，且第二空心挡管(901)的直径小于第一空心挡管(801)的直径。

4.如权利要求3所述的地铁高架区间U型梁救援渡板，其特征在于，所述第一空心挡管(801)一端设有开口，且每根所述第一空心挡管(801)设有开口的一端均贯穿焊接在同一根第一立柱(802)上，使第二空心挡管(901)能插入第一空心挡管(801)。

5.如权利要求4所述的地铁高架区间U型梁救援渡板，其特征在于，每个所述扶手机构还包括：

至少一个嵌入式弹簧销(10)，设置于第一扶手挡管(8)中的任一第一空心挡管(801)的内部；

在至少一个所述第二空心挡管(901)上开设有卡槽(903)，该卡槽(903)所在的第二空心挡管(901)与嵌入式弹簧销(10)所在的第一空心挡管(801)相对应；

当第二空心挡管(901)插入第一空心挡管(801)时，所述嵌入式弹簧销(10)与卡槽(903)对准后，嵌入式弹簧销(10)自动弹出与卡槽(903)锁住，固定第一扶手挡管(8)和第二扶手挡管(9)。

6.如权利要求1所述的地铁高架区间U型梁救援渡板，其特征在于，每个所述箱体组件还包括：

多个移动滚轮(4)，其固定设置于每个箱体(1)的其中一个侧板上，便于救援渡板的移动；

多个拉手(5)，固定设置于每个箱体(1)的与设置有移动滚轮(4)的侧板的相对侧板上，便于救援渡板的移动；

多根内衬铝方管(7)，以网格状分别固定焊接在箱体(1)的顶板和侧板上，且位于箱体(1)的内腔内，用于支撑箱体。

7.如权利要求6所述的地铁高架区间U型梁救援渡板，其特征在于，每个所述支撑机构包括：

支撑板(12)，其通过焊接固定连接于箱体(1)内腔角落处的内衬铝方管(7)上；

圆柱形支座(11)，其顶端为锥形导向结构，底端与支撑板(12)顶面焊接固定，且与安装孔(3)对齐；第一扶手挡管(8)的第一立柱(802)可以通过锥形导向准确插入圆柱形支座(11)，使扶手机构和支撑机构连接。

8.如权利要求1所述的地铁高架区间U型梁救援渡板，其特征在于，所述两个箱体组件未使用第一铰链(21)连接的侧板之间设置有锁扣(13)，所述翻板(6)与箱体(1)的侧板之间也设置有锁扣(13)，在两个箱体(1)处于闭合状态时，以及翻板(6)处于折叠状态时起到固定作用。