[发明专利]减震器轴承

说明书

本发明公开了一种减震器轴承，包括环形的上盖和环形的下盖，上盖朝向下盖的面上设有上沟道圈，下盖朝向上盖的面上设有下沟道圈，上沟道圈和下沟道圈之间设有滚动体，上盖背向下盖的面上设有环形凹腔，环形凹腔的轴线与上盖的轴线重合，环形凹腔内设有多个沿上盖的轴向延伸的隔板，上盖还设有减重腔，减重腔由环形凹腔经隔板分割而成的多个小凹腔构成，通过在上盖设置减重腔，可有效减少上盖的重量，使本发明相较于现有的减震器轴承更加轻量化，隔板起支撑作用，在上盖重量减少的同时，保证上盖的强度满足实际使用需求。

技术领域

本发明属于轴承技术领域，具体涉及一种减震器轴承。

背景技术

汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性，汽车减震器包括减震器轴承，减震器轴承的性能直接影响汽车减震器的性能，影响驾驶者的驾驶体验及乘客的乘车体验，为了提高汽车整体的性能，提高市场竞争力，汽车相关厂商都在对汽车整体和相关零部件做相应的优化和改进，现有的减震器轴承已无法满足汽车性能提升需求。

减震器轴承的优化方向包括对减震器轴承进行轻量化设计、提高轴承密封性、提高减震器轴承与减震器其他部件的配合、提高安装效率等。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种比现有的减震器轴承更能满足汽车性能提升需求的减震器轴承。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种减震器轴承，包括环形的上盖和环形的下盖，所述上盖朝向下盖的面上设有上沟道圈，所述下盖朝向上盖的面上设有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间设有滚动体，所述上盖背向下盖的面上设有环形凹腔，所述环形凹腔的轴线与上盖的轴线重合，所述环形凹腔内设有多个沿上盖的轴向延伸的隔板，所述上盖还设有减重腔，所述减重腔由环形凹腔经隔板分割而成的多个小凹腔构成。

采用上述方案，通过在上盖设置减重腔，可有效减少上盖的重量，使本发明相较于现有的减震器轴承更加轻量化，隔板起支撑作用，在上盖重量减少的同时，保证上盖的强度满足实际使用需求。

作为本发明的进一步设置，所述环形凹腔为圆环形凹腔，所述隔板包括多个沿环形凹腔的周向均匀分布的径向隔板和设置在相邻两个径向隔板之间的斜向隔板，相邻所述斜向隔板之间首尾相接，所述斜向隔板连接相邻两个径向隔板不同端，所述径向隔板两侧的斜向隔板沿该径向隔板镜像对称。

作为本发明的进一步设置，所述环形凹腔为正多边形凹腔，所述隔板包括多个沿多边形棱线分布的径向隔板和设置在相邻两个径向隔板之间的斜向隔板，相邻所述斜向隔板之间首尾相接，所述斜向隔板连接相邻两个径向隔板不同端，所述径向隔板两侧的斜向隔板沿该径向隔板镜像对称。

采用上述方案，环形凹腔为圆环形凹腔时，减重腔沿上盖径向的截面近似三角形，环形凹腔为正多边形凹腔时，减重腔沿上盖径向的截面为三角形，该设置能提供更好的支撑效果。

相较于圆形或近似圆形的减重腔，本发明相邻减重腔之间的隔板的厚度一致或变化小，隔板受到的压力更加平均，而且本发明隔板的整体厚度小于圆形或近似圆形的减重腔之间的隔板厚度，近似三角形或三角形的减重腔在保证强度的同时，轻量化效果更好，

相较于方形、扇形或近似方形的减重腔，近似三角形或三角形的减重腔能更好的保持减重腔形状的稳定，受到轴向载荷时上盖不易产生形变。

作为本发明的进一步设置，所述环形凹腔靠近上盖外壁的腔壁与上盖外壁之间的厚度一致，所述环形凹腔靠近上盖内壁的腔壁与上盖内壁之间的厚度一致。

采用上述方案，环形凹腔的外腔壁与上盖外壁之间的厚度一致，环形凹腔的内腔壁与上盖内壁之间的厚度一致，有助于平衡上盖受到的压力，防止因厚度不一致使得上盖各部位压力不平衡，而导致上盖整体强度下降，防止上盖在使用过程中出现形变而影响本发明的正常使用。