[发明专利]自锁电路和车身控制器

说明书

本发明公开了一种自锁电路包括：第一开关器件第一端连该自锁电路第一电气节点，第二端经第一负载连其第三端，第二端连该自锁电路第二电气节点，第三端经第二负载和第一限流件连该自锁电路第三电气节点；第二开关器件第一端经第二限流件连该自锁电路第四电气节点，第二端连该自锁电路第五电气节点并经第三负载连其第三端，其第三端经过经第四负载该自锁电路第六电气节点；第三限流件连在该自锁电路第三电气节点和第四电气节点之间；稳压件一端连第二电气节点，其另一端连在第二负载和第一限流件之间。本发明还公开了一种具有所述自锁电路的车身控制器。本发明的车身控制器能在BCM进入休眠状态仍能保持驱动电流输出，具有更好的节电效果。

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，特别一种自锁电路。本发明还涉及一种具有所述自锁电路的车身控制器。

背景技术

车身控制器(BCM-Body Control Module)通过使能输出端口高电平或低电平，驱动外部负载工作。当车身控制器无需正常工作或没有控制命令时，BCM会进入休眠状态。目的是降低BCM功耗，节省整车用电量，防止发生匮电。

位置灯在整车架构中一般为BCM驱动的负载，根据车辆灯具法规相关要求，位置灯做为驻车灯功能点亮时，需要保持点亮，不能自动熄灭。因此，BCM在位置灯点亮时，微控制单元(MCU-Micro Control Unit)需要持续使能输出，因此BCM无法进入休眠状态，从而使整车长时间处于正常耗电情况下，易发生匮电。

针对此问题，目前BCM的节电措施一般为软件策略上的设计，如：位置灯点亮情况下，软件配置BCM可进入网络休眠，此时整车上其它电子控制单元(ECU)处于休眠状态，整车耗电仅为BCM和灯具负载的功耗；或监测KL30(蓄电池的正极)电压，KL30电压低于阈值时强制关闭输出等方案。现有方案可达到节电效果，但节电不完全，主要有以下几点不足：

1)BCM依然无法进入休眠状态，不能达到最低功耗。

2)强制关闭或其它触发关闭处理可能违背用户操作意图，影响用户使用体验。

3)除灯具本身的功耗外，其它耗电都属于不应存在的附加消耗，不利于节电。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本发明要解决的技术问题是提供一种新型自锁电路。

本发明要解决的另一技术问题是提供一种能在BCM进入休眠状态仍能保持驱动电流输出的车身控制器。

为解决上述技术问题，本发明提供的自锁电路，包括：

第一开关器件Q1，其第一端C1连接该自锁电路第一电气节点En1，其第二端E1经第一负载R1连接其第三端B1，其第二端E1连接该自锁电路第二电气节点En2，其第三端B1经第二负载R2和第一限流件R3连接该自锁电路第三电气节点En3；

第二开关器件Q2，其第一端C2经第二限流件R4连接该自锁电路第四电气节点En4，其第二端E2连接该自锁电路第五电气节点En5并经第三负载R5连接其第三端B2，其第三端B2经过经第四负载R6该自锁电路第六电气节点En6；

第三限流件R7，其连接在该自锁电路第三电气节点En3和第四电气节点En4之间；

稳压件C1，其一端连接第二电气节点En2，其另一端连接在第二负载R2和第一限流件R3之间。

可选择的，进一步改进所述的自锁电路，第一开关器件Q1和第二开关器件Q2是三极管，其第一端是集电极，其第二端是发射极，其第三端是基极。