[发明专利]一种用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路

权利要求书

1.一种用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，其特征在于包括：自复位唤醒按钮S1和自复位休眠按钮S2，并联连接于蓄电池Bat的第一供电接触器Q1、第二供电接触器Q2、欠压检测继电器K1、休眠延时继电器K2和休眠继电器K3，以及与充电机变电模块相连的充电机工作状态继电器K4；

第一供电接触器Q1的常开触点Q1-1、Q1-2串联接在充电机和蓄电池Bat给永久供电母线供电的线路中；

第二供电接触器Q2的第一常开触点Q2-1串联接在充电机和蓄电池之间的线路上；第二供电接触器Q2的第二常开触点Q2-2与休眠继电器K3的常闭触点K3-1串联接入休眠延时继电器K2的供电回路中；

欠压检测继电器K1的第一常开触点K1-1和充电机工作状态继电器K4的第一常闭触点K4-1串联接入第一供电接触器Q1的供电回路中；欠压检测继电器K1的第二常开触点K1-2和自复位唤醒按钮S1串联接入第二供电接触器Q2的供电旁路；欠压检测继电器K1的第三常开触点K1-3串联接入休眠延时继电器K2的供电主回路；

休眠延时继电器K2的第一常开触点K2-1和欠压检测继电器K1的第一常开触点K1-1串联接入第二供电接触器Q2的供电主回路；

充电机工作状态继电器K4的第二常闭触点K4-2与自复位休眠按钮S2串联接入休眠继电器K3的供电回路中；

所述休眠继电器K3的常开触点K3-2的串联接在休眠延时继电器K2的供电旁路中，所述充电机和蓄电池Bat向正常供电母线供电的线路上串联有第一二极管D1，正常供电母线与永久供电母线之间设置有第二二极管D2，蓄电池Bat向永久供电母线供电的线路上串联有第三二极管D3。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，其特征在于：所述蓄电池的正负极输出线上串联有蓄电池隔离开关F11。

3.根据权利要求1所述的用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，其特征在于：蓄电池向所述自锁控制电路供电的线路中串联有供电断路器F1。

4.根据权利要求1所述的用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，其特征在于：所述充电机具有与变电模块并联的滤波电阻R1、R2和滤波电容C1。

5.根据权利要求1所述的用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，其特征在于：蓄电池向所述自锁控制电路供电的线路中串联有第四二极管D4。

6.根据权利要求1所述的用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，其特征在于：第二供电接触器Q2的供电旁路串联有第五二极管D5，供电断路器K1的供电旁路串联有第六二极管D6。

7.根据权利要求1所述的用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，其特征在于：蓄电池Bat的两端还串联有熔断器FU1、FU2。

8.一种地铁车辆，其特征在于：包含如权利要求1-7任一项所述的用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路。