[发明专利]一种用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路

说明书

本发明涉及用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，通过逻辑控制中间继电器、接触器、二极管等搭建逻辑控制电路，实现充电机自锁功能。即在列车唤醒并且充电机工作时，充电回路可以正常闭合，完成蓄电池的正常充电。列车断电时，蓄电池与充电机自动断开连接，避免过度放电。在车辆休眠状态下，断开蓄电池和充电机的连接回路，并形成自锁控制回路，保证蓄电池和充电机回路的彻底断开，避免蓄电池回路反向给充电机回路滤波电阻供电，避免造成长时间静置车辆的蓄电池的馈电，避免造成蓄电池能量的消耗。

技术领域

本发明涉及蓄电池充放电的控制电路,特别涉及一种用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路。

背景技术

地铁车辆中在为了给整车供电和实现蓄电池充电，通常会在充电机输出口设置两路低压母线回路。一路是用来给整车低压负载供电，一路是给蓄电池充电。在蓄电池充电电路中通常都是通过母线直接相连的方式来连接充电机充电回路和蓄电池正负极，用于蓄电池充电。

目前蓄电池的充、放电回路几乎全部采用的是充电机和蓄电池直连的方式。在充电机工作时，通过直连电路给蓄电池充电；在车辆休眠后，充电回路的直连电路仍然连接，同时充电机内部的滤波电阻直接接入蓄电池回路，反向消耗蓄电池的能量，使得蓄电池长时放电至整体欠压馈电。

由于从蓄电池到充电机之间的电流时双向导通的，在充电机未启动时，蓄电池的电流输入充电机内部，给充电机的控制器提供低压直流110V供电；待充电机连接到高压后，启动充电机，充电机输出DC110V直流电给蓄电池充电，因此该处无法设置二极管阻止蓄电池反向在充电机内部的滤波电阻上消耗能量。

该问题一直是车辆长时间放置后蓄电池馈电的主要原因，造成长时间放置的车辆因蓄电池馈电无法唤醒，影响车辆运营，同时也浪费蓄电池能量，造成蓄电池寿命缩短。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术中的问题，提供用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，通过逻辑控制中间继电器、接触器、二极管等搭建逻辑控制电路，实现充电机自锁功能。

为了达到本发明目的，本发明提供的地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，其特征在于包括：自复位唤醒按钮S1和自复位休眠按钮S2，并联连接于蓄电池Bat的第一供电接触器Q1、第二供电接触器Q2、欠压检测继电器K1、休眠延时继电器K2和休眠继电器K3，以及与充电机变电模块相连的充电机工作状态继电器K4；

第一供电接触器Q1的常开触点Q1-1、Q1-2串联接在充电机和蓄电池Bat给永久供电母线供电的线路中；

第二供电接触器Q2的第一常开触点Q2-1串联接在充电机和蓄电池之间的线路上；第二供电接触器Q2的第二常开触点Q2-2与休眠继电器K3的常闭触点K3-1串联接入休眠延时继电器K2的供电回路中；

欠压检测继电器K1的第一常开触点K1-1和充电机工作状态继电器K4的第一常闭触点K4-1串联接入第一供电接触器Q1的供电回路中；欠压检测继电器K1的第二常开触点K1-2和自复位唤醒按钮S1串联接入第二供电接触器Q2的供电旁路；欠压检测继电器K1的第三常开触点K1-3串联接入休眠延时继电器K2的供电主回路；

休眠延时继电器K2的第一常开触点K2-1和欠压检测继电器K1的第一常开触点K1-1串联接入第二供电接触器Q2的供电主回路；

充电机工作状态继电器K4的第二常闭触点K4-2与自复位休眠按钮S2串联接入休眠继电器K3的供电回路中。

在列车唤醒并且充电机工作时，充电回路可以正常闭合，完成蓄电池的正常充电。列车断电时，蓄电池与充电机自动断开连接，避免过度放电。在车辆休眠状态下，断开蓄电池和充电机的连接回路，并形成自锁控制回路，保证蓄电池和充电机回路的彻底断开，避免蓄电池回路反向给充电机回路滤波电阻供电，避免造成长时间静置车辆的蓄电池的馈电，避免造成蓄电池能量的消耗。

附图说明