[发明专利]一种城轨车辆底架布线方法

说明书

本发明公开了一种城轨车辆底架布线方法，其在底架车端部分采用安装式车端箱；在底架中部设备安装区，即相邻转向架之间，采用中央线槽形式；在底架的转向架区域采用连续分布的多个小线槽连接中央线槽和车端箱，且过枕梁区域部分的小线槽安装于枕梁下方，所有线缆及相应固定结构不穿过底架上的任何孔洞；在完成至少包括中央线槽、小线槽及车端箱的底架布线结构完成独立布线、接线后，再将所述底架布线结构整体安装于车辆底架下面。本发明底架布线方法便于维护、制造，且具有良好的平台性、电磁兼容性。

技术领域

本发明涉及城轨车辆，特别是一种城轨车辆底架布线方法。

背景技术

目前城轨车辆上，底架布线主要存在两种方案，一种是采用车体型腔布线，一种是采用底架线槽布线。底架整体采用车体型腔布线方案的优势在于大部分线缆隐藏于车体型腔中，整个底架外露线缆较少，底架布线显得较为整洁，但因维护散热等问题，大部分用户都难以接受，故车体型腔布线多作为一种补充方案应用于局部位置。底架整体采用底架线槽布线是目前城轨车辆底架布线的主流方案。底架线槽一般分为分散式线槽和中央线槽，分散式线槽有高压、低压两个线槽，分别安装于车体底架两侧，中央线槽内也有高压、低压区域，但中央线槽安装于车辆底架中央。中央线槽便于集中出线，分散式线槽便于维护。在底架车端部分，则存在着多种方案：车端箱直跨方案、电钩箱方案、中部跳接箱直跨方案、中部跳接箱加电钩箱等方案。

城轨车辆底架布线方案主要考虑可维护性、电磁兼容性、结构可靠性、工艺性和平台性等基础性能，但目前已有的底架布线方案各有侧重，难以兼顾以上提到的每项性能，且目前城轨车辆的底架布线接线一般在线槽安装于车体之后进行，此工序必须与管道、设备安装交叉进行，互相影响，在现有条件下，经常因变更导致加线改线等布线变化，进而也会导致管道安装、设备安装反复拆卸，浪费大量时间。

另外，现有底架中央线槽如中国专利CN211720205U所示，通常采用一块型材，其高、低压区域仅用隔板隔开，高、低压区域之间的电磁干扰难免，且安全性难以保证。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有城轨车辆底架布线结构与车辆其他系统安装工序交叉，不便于车辆制造的不足，提供一种所有布线结构与其它系统安装工序无交叉，可实现独立组装、布线及接线的城轨车辆底架布线方法。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种城轨车辆底架布线方法，其包括：

在底架车端部分采用安装式车端箱；

在底架中部设备安装区，即车体两端的转向架之间，采用中央线槽形式；

在底架的转向架区域采用连续分布的多个小线槽连接中央线槽和车端箱，且过枕梁区域部分的小线槽安装于枕梁下方，所有线缆及相应固定结构不穿过底架上的任何孔洞；

在完成至少包括中央线槽、小线槽及车端箱的底架布线结构的独立布线、接线后，再将所述底架布线结构整体安装于车辆底架下面。

本发明通过将安装式车端箱、中央线槽、小线槽组合成车辆底架布线结构，且过枕梁区域部分的小线槽安装于枕梁下方，所有线缆及其固定结构均不穿过任何底架上的孔洞，使得底架布线结构的布线、接线可独立完成后，再整体安装于车辆底架上，从而避免了底架布线接线工序与其它系统安装工序的交叉，底架布线接线可在车体之外进行，与其它工序（如管道的组装及安装）没有交叉环节，与传统的模式相比，原来串行交叉的工序变成了互不影响的并行工序，，方便了车辆的制造，具有极优的工艺性，极大地提升了生产效率。

为方便中央线槽在布线后在安装于底架，所述中央线槽利用底架自带的滑槽安装在底架下面。

优选地，所述中央线槽的两侧布置制动管道。

优选地，车底设备布置在中央线槽下方。