[发明专利]一种轨道车辆的车体及轨道车辆

说明书

本发明涉及轨道车辆的车体及轨道车辆，其中，轨道车辆的车体包括车顶、底架以及设于车顶和底架之间的侧墙；侧墙包括由上至下设置的上侧墙和下侧墙，上侧墙和下侧墙之间连接有弧形连接段，上侧墙向内倾斜并与竖直方向之间的夹角为5°～7°，下侧墙与竖直方向之间的夹角为0°～4°，弧形连接段处的最大宽度为2800mm‑3090mm；底架的宽度为2800mm‑3000mm，车顶至轨面的高度为3470mm‑3500mm。车体的轮廓形状一致性高，并能简化车体的加工制造工艺，降低成本。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆的车体及轨道车辆。

背景技术

目前，城轨车辆的轮廓随着车体的轮廓在每个项目中差异型较大，例如，车体结构性能虽然都能满足标准及合同的要求，但其具体的结构形式各异，主要结构参数不尽相同，其中车体材质、车下设备吊装方式、枕梁下表面及底架边梁下表面距轨面高度、车体重量、刚度性能以及车体否采用等截面等因素，都关系到车体主结构形式，也直接影响车辆外轮廓的形式。而轨道车辆的外轮廓不同，则会导致车辆的动态包络线、车体与车门、车窗、内装、空调等的接口不同，从而导致车辆多种多样，备品备件繁多。

因此，如何提供一种轨道车辆的车体，使得车体的轮廓形状一致性高，并能简化车体的加工制造工艺，降低成本，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆的车体及轨道车辆，能够使得车体的轮廓形状一致性高，并能简化车体的加工制造工艺，降低成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的车体，其包括车顶、底架以及设于车顶和底架之间的侧墙；所述侧墙包括由上至下设置的上侧墙和下侧墙，所述上侧墙和所述下侧墙之间连接有弧形连接段，所述上侧墙向内倾斜并与竖直方向之间的夹角为5°～7°，所述下侧墙与竖直方向之间的夹角为0°～4°，所述弧形连接段处的最大宽度为2800mm-3090mm；所述底架的宽度为2800mm-3000mm，所述车顶至轨面的高度为3470mm-3500mm。

上侧墙向内倾斜是指向车体内倾斜，下侧墙可以沿竖直方向设置也可以是底部向内倾斜设置均可。当下侧墙沿竖直方向设置时，车体相当于侧墙的中部(弧形连接段)向外凸出的鼓形结构，当下侧墙的底部向内倾斜设置时，车体相当于梯形结构。无论是鼓形结构还是梯形结构，该车体的中部位置都相对较大，使得车体内部相应的位置空间也较大，车内乘客坐于座椅上后，腰部位置车厢有一个向外的弧度，增大空间能够提高乘客的舒适性。

本实施例中，将上侧墙向内倾斜设置，并且倾斜角度(与竖直方向之间的夹角)为5°～7°，即侧墙的上部位置向车厢内收，以减小侧墙向外鼓起的范围，降低加工制造难度，若该上侧墙的倾斜角度过大，则侧墙的中部位置向外凸出太多，造成空间浪费，若该上侧墙的倾斜角度过小，则可能影响乘客的舒适性，而将上侧墙的倾斜角度设置在5°～7°(如5.5°、6°、6.5°均可)范围内时，可保证车厢内乘客舒适性的同时，降低侧墙的加工难度，进而降低成本。

而侧墙的下部位置(下侧墙)可以是向内倾斜的，以进一步减小侧墙向外鼓起的范围，降低加工制造难度，该倾斜角度也不宜过大，将下侧墙的倾斜角度设置为0°～4°时，能够在保证舒适性以及降低加工制造难度的同时，避免空间浪费。

可选地，所述弧形连接段的曲率半径为800mm-1200mm。

可选地，所述弧形连接段处的最大宽度为2800mm-2890mm或3000mm-3090mm。

可选地，所述底架的地板的上端面距离所述轨面的高度为1100mm-1130mm；所述底架的枕梁下表面距离所述轨面的高度为870mm-895mm。

可选地，所述车体为不锈钢车体，所述不锈钢车体包括若干组装模块，各所述组装模块通过焊接固定或螺纹固定，并在所述车体的侧壁内形成多个型腔。