[发明专利]一种燃油滤清系统及其控制方法

说明书

本发明属于燃油过滤技术领域，公开一种燃油滤清系统及其控制方法，燃油箱内的燃油被输油泵抽出，进而经过第一过滤组件和第二过滤组件组成的燃油过滤装置，以过滤燃油中的杂质，过滤后的燃油进入增压泵，增压泵输出的高压燃油通过与之连通的喷油器喷射至发动机的燃烧室内。采集单元能够获取并记录车辆的行驶里程，通过比较所获取的行驶里程是否达到设定里程，能够自动切换燃油通过第一过滤组件和第二过滤组件的先后顺序，在第一过滤组件尚未达到更换或清洗要求时，便切换至第二过滤组件进行初过滤，能够平衡两个过滤组件的过滤效果，使二者同步接近保养里程，减少过滤内芯的更换次数，整体过滤效果稳定。

技术领域

本发明涉及燃油过滤技术领域，尤其涉及一种燃油滤清系统及其控制方法。

背景技术

目前柴油发动机大多采用高压共轨电喷技术供油，其中，高压共轨泵提供超高压柴油，并通过电控喷油器实现柴油定时、定量喷射于柴油发动机的燃烧室，有效减少车辆尾气排放。整套高压共轨电喷系统成本较高，车辆行驶过程中，燃油不断从燃油箱中被吸出，并流经高压共轨电喷系统，燃油中的杂质会导致高压共轨泵柱塞偶件颗粒磨损、电控喷油器针阀偶件颗粒磨损以及喷油嘴颗粒磨损等情况，致使喷油器雾化作用变差、喷油量增加，进而引起发动机冒黑烟、动力不足等故障，严重时会导致发动机拉缸等重大事故。为保证发动机正常运行，通常在燃油箱与高压共轨电喷系统之间设置燃油过滤装置。

车辆的排气系统中安装有DPF(柴油颗粒过滤器)，用于捕捉柴油燃烧后的颗粒，降低排气中颗粒物的含量。当DPF内积累的颗粒过量时，即碳载荷超过一定值时，DPF自动主动再生，以将积累的颗粒燃烧生成气体排放出去。

现有燃油过滤装置在使用一段时间后，过滤作用下降，过滤效果欠佳，导致DPF内的颗粒迅速累积，进而使得DPF频繁主动再生，严重影响DPF的使用寿命。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种燃油滤清系统，能够有效提高过滤效果，减少过滤组件的过滤芯的清洗和更换次数，避免DPF频繁主动再生，延长DPF的使用寿命。

本发明的另一个目的在于提供一种燃油滤清系统的控制方法，通过获取车辆的行驶里程便可切换滤清油路，操作方便。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，提供一种燃油滤清系统，包括：

输油组件，包括燃油箱和输油泵，所述输油泵的内腔与所述燃油箱连通，用于抽取所述燃油箱内的燃油；

喷油组件，包括增压泵和喷油器，所述喷油器的喷嘴与所述增压泵的内腔连通，以将燃油喷射至发动机的燃烧室内；

第一过滤组件和第二过滤组件，所述第一过滤组件的过滤腔、所述第二过滤组件的过滤腔、所述输油泵的内腔以及所述增压泵的内腔连通；

采集单元，用于记录车辆的行驶里程，所述行驶里程小于设定里程时，所述输油泵输出的燃油依次经过所述第一过滤组件、所述第二过滤组件，并进入所述增压泵的内腔；

控制单元，所述行驶里程达到所述设定里程时，所述控制单元控制所述输油泵输出的燃油依次经过所述第二过滤组件、所述第一过滤组件，并进入所述增压泵的内腔。

作为本发明提供的燃油滤清系统的优选方案，还包括第三过滤组件，所述燃油箱内的燃油通过所述第三过滤组件的过滤腔进入所述输油泵的内腔。

作为本发明提供的燃油滤清系统的优选方案，还包括第一过滤油管和第二过滤油管，所述第一过滤组件设置于所述第一过滤油管，所述第二过滤组件设置于所述第二过滤油管，所述输油泵的出油口设置有第一三通，所述第一三通的第一出口能够依次通过所述第一过滤油管、所述第二过滤油管与所述增压泵的内腔连通，所述第一三通的第二出口能够依次通过所述第二过滤油管、所述第一过滤油管与所述增压泵的内腔连通。