[发明专利]一种铁路钢轨施工用轨道缝隙填充装置及其实施方法

说明书

本发明公开了一种铁路钢轨施工用轨道缝隙填充装置及其实施方法，属于铁路钢轨技术领域，包括铁路路基和铁路轨道，铁路路基上铺设一层道床，道床上等间距的铺设有轨枕，轨枕上固定有垂直的钢轨，钢轨之间铺设形成的间隙上套有钢轨夹持组件，钢轨夹持组件与传动组件一端连接，传动组件的另一端接在夹持驱动组件，夹持驱动组件与钢轨夹持组件之间通过插销活动连接，夹持驱动组件的外部套有填充组件，通过旋转的方式，控制流动，夹持和开启均通过插杆实现，简化操作，并且通过左夹片和右夹片将钢轨的缝隙处包覆，填充的物体流入钢轨的缝隙中，被限定无法继续流出，减少填充的浪费，并且左夹片和右夹片打开后，进行快速清理，提高填充的速度。

技术领域

本发明涉及铁路钢轨技术领域，特别涉及一种铁路钢轨施工用轨道缝隙填充装置及其实施方法。

背景技术

就发明人所知，钢轨随温度变化Δt时的钢轨长度自由伸缩变化率为Δl＝alΔt，产生温度应力和对应的温度力，温度力克服扣件摩擦阻力、道床纵向位移摩擦阻力、轨道夹板与轨道端部接头的摩擦阻力而做功产生钢轨两端的自由伸缩位移；钢轨的纵向位移远远大于其他方位的位移。现行轨道线路如高铁、动车、火车、地铁、矿车均采用钢轨铺设，轨道端头平面与轨道断面是平行的，轨道与轨道之间的对接为端头平面间的对接。钢轨与钢轨之间若干米的紧密连接后，必须要留有一定的轨道缝隙连接，，计轨道缝隙连接的主要缘于钢轨在自然环境下的热胀冷缩现象，设计轨道缝隙数值具体根据由当地区域自然气候温度情况确定。轨道缝隙的缺点和薄弱环节在于轨道车辆车轮经过轨道缝隙时，会产生因每一个车轮冲击轨道缝隙时的“咣当咣当”的振动声音，声音大小与间隙大小有关，轨道缝隙直接影响轨道车辆的平稳运行，直接影响车辆和轨道的使用寿命，维检费用大，同时伴随噪声污染和牵引能耗损失。现在轨道线路解决热涨冷缩有两种方法，一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区，在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内，而没有填充具有弹性的物体装置，通过填充弹性物体将轨道缝隙填充的同时不影响热胀冷缩。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路钢轨施工用轨道缝隙填充装置及其实施方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路钢轨施工用轨道缝隙填充装置，包括铁路路基和铁路轨道，铁路路基上铺设一层道床，铁路轨道包括轨枕和钢轨，道床上等间距的铺设有轨枕，轨枕上固定有垂直的钢轨，钢轨之间铺设形成的间隙上套有钢轨夹持组件，钢轨夹持组件与传动组件一端连接，传动组件的另一端接在夹持驱动组件，夹持驱动组件与钢轨夹持组件之间通过插销活动连接，夹持驱动组件的外部套有填充组件。

进一步地，钢轨夹持组件包括左夹片、右夹片、左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板分别固定在左夹片和右夹片的顶面上，左支撑板和右支撑板相对的侧面上均加工有T型弧槽，左夹片和右夹片的顶端连接处加工有条形槽，左夹片和右夹片之间闭合形成包覆钢轨的夹持件，夹持件包覆在钢轨的连接处。

进一步地，传动组件包括左滑块、右滑块、左传动杆和右传动杆，左滑块和右滑块的一端分别插入左支撑板和右支撑板的T型弧槽内，左滑块和右滑块的另一端通过耳座对应与左传动杆和右传动杆活动连接。

进一步地，夹持驱动组件包括插杆、把手和销座，插杆的一端与把手连接，插杆的另一端两侧分别与销座固定，并且两侧的销座与左传动杆和右传动杆活动连接，插杆的底端和侧面上加工有连通的填充孔。

进一步地，填充组件包括填充筒、注入管和侧板，填充筒的底部对称加工有缺口，并且通过侧板覆盖在缺口上，两侧的侧板之间通过销轴与左滑块和右滑块的端口活动连接；

所述填充筒被插杆贯穿，注入管的一端穿入填充筒内，注入管的另一端穿出填充筒。