[发明专利]一种液冷装置、动力电池及车辆

说明书

本发明公开了一种液冷装置、动力电池及车辆，属于车辆技术领域。所述液冷装置包括：供液机构的出液口与第一液冷机构的进液口连通；第一连通机构的进液口与第一液冷机构的出液口连通，第一连通机构的出液口分别与第二液冷机构及第三液冷机构的进液口连通；第二连通机构的进液口分别与第二液冷机构及第三液冷机构的出液口连通，第二连通机构的出液口与第四液冷机构的进液口连通；第四液冷机构的出液口与排液机构的进液口连通。本发明液冷装置、电池包及车辆空间利用率高，保证底盘的离地间隙，满足车辆的通过性的要求，同时保证车辆的续航能力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种液冷装置、动力电池及车辆。

背景技术

随着电动车的不断发展，为了实现电动车高续航，对动力电池的高能量密度要求越来越高。电池包内除了布置电芯模组外，还需布置液冷装置用于模组的加热和冷却。

而电池包安装在车辆的底盘上，将电芯模组布置在液冷装置上。但是，如果安装电芯过大，电池包箱体尺寸过大，导致底盘离地间隙过小，无法保证车辆的通过性，如果安装电芯过小，又无法保证电池的能量密度，车辆的续航能力无法保证。

发明内容

本发明提供一种液冷装置、电池包及车辆，解决了或部分解决了现有技术中无法同时保证车辆的通过性和续航能力的的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种液冷装置包括：供液机构、第一液冷机构、第一连通机构、第二液冷机构、第三液冷机构、第二连通机构、第四液冷机构及排液机构；所述供液机构的出液口与所述第一液冷机构的进液口连通；所述第一连通机构的进液口与所述第一液冷机构的出液口连通，所述第一连通机构的出液口分别与所述第二液冷机构及第三液冷机构的进液口连通；所述第二连通机构的进液口分别与所述第二液冷机构及第三液冷机构的出液口连通，所述第二连通机构的出液口与所述第四液冷机构的进液口连通；所述第四液冷机构的出液口与所述排液机构的进液口连通；其中，所述第一液冷机构、第二液冷机构、第三液冷机构及第四液冷机构均由若干口琴管组成，若干所述口琴管中每一个口琴管的截面形状均为倒“几”字形。

进一步地，所述第三液冷机构设置在所述第二液冷机构正上方。

进一步地，所述第二液冷机构的高度与所述第一液冷机构的高度相一致；所述第二液冷机构的高度与所述第四液冷机构的高度相一致。

进一步地，所述供液机构包括：进水管接头、第一液冷管及第一集流管；所述第一液冷管的进液口与所述进水管接头连通，所述第一液冷管的出液口与所述第一集流管的进液口连通；所述第一集流管的出液口与所述第一液冷机构的进液口连通。

进一步地，所述第一连通机构包括：第二集流管、第二液冷管、第三集流管及第四集流管；所述第二集流管的进液口与所述第一液冷机构的出液口连通；所述第二液冷管的进液口与所述第二集流管的出液口连通，所述第二液冷管的出液口分别与所述第三集流管的进液口及第四集流管的进液口连通；所述第三集流管的出液口与所述第二液冷机构的进液口连通；所述第四集流管的出液口与所述第三液冷机构的进液口连通。

进一步地，所述第二连通机构包括：第五集流管、第六集流管、第三液冷管及第七集流管；所述第五集流管的进液口与所述第二液冷机构的出液口连通；所述第六集流管的进液口与所述第三液冷机构的出液口连通；所述第三液冷管的进液口分别与所述第五集流管的出液口及所述第六集流管的出液口连通；所述第七集流管的进液口与所述第三液冷管的出液口连通，所述第七集流管的出液口与所述第四液冷机构的进液口连通。

进一步地，所述排液机构包括：第八集流管、第四液冷管及出水管接头；所述第八集流管的进液口与所述第四液冷机构的出液口连通，所述第八集流管的出液口与所述第四液冷管的进液口连通；所述第四液冷管的出液口与所述出水管接头连通。

基于相同的发明构思，本申请还提供一种动力电池，包括如所述的液冷装置。