[发明专利]一种汽车噪音隔离吸附装置

说明书

本发明公开了一种汽车噪音隔离吸附装置，应用于汽车上，该汽车具有车体和减震器，所述汽车噪音隔离吸附装置包括液压缸、阻尼器、中空罩、传递振膜，所述液压缸安装于减震器上，所述液压缸跟随所述减震器的伸缩而同步伸缩，所述阻尼器、中空罩、传递振膜的数量相同且均为多个，所述阻尼器包括外壳、阻尼活塞、阻尼活塞杆、连接块，所述阻尼活塞上设有通孔，所述阻尼活塞移动安装于所述外壳内部，所述阻尼活塞杆的一端与所述阻尼活塞相连接，且所述阻尼活塞杆的另一端穿出所述外壳。本发明结合汽车原有的减震器，实现多重降噪减震，降噪减震效果好，使得汽车行驶更平稳，噪音更小。

技术领域

本发明涉及汽车降噪技术领域，尤其是涉及一种汽车噪音隔离吸附装置。

背景技术

现有减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。然而现有汽车仅采用减震器进行减震，减震效果有限，因此本发明设计了一种汽车噪音隔离吸附装置，本发明在不改变原有汽车结构的基础上，将汽车噪音隔离吸附装置依附于汽车上，且结合汽车原有的减震器，实现多重降噪减震，降噪减震效果好，使得汽车行驶更平稳，噪音更小。

发明内容

本发明的目的就在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车噪音隔离吸附装置，本发明结合汽车原有的减震器，实现多重降噪减震，降噪减震效果好，使得汽车行驶更平稳，噪音更小。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车噪音隔离吸附装置，应用于汽车上，该汽车具有车体和减震器，所述汽车噪音隔离吸附装置包括液压缸、阻尼器、中空罩、传递振膜，所述液压缸安装于减震器上，所述液压缸跟随所述减震器的伸缩而同步伸缩，所述阻尼器、中空罩、传递振膜的数量相同且均为多个，所述阻尼器包括外壳、阻尼活塞、阻尼活塞杆、连接块，所述阻尼活塞上设有通孔，所述阻尼活塞移动安装于所述外壳内部，所述阻尼活塞杆的一端与所述阻尼活塞相连接，且所述阻尼活塞杆的另一端穿出所述外壳，所述液压缸的无杆腔通过上导流管与所述外壳的无杆腔相连通，所述液压缸的有杆腔通过下导流管与所述外壳的有杆腔相连通；每个所述外壳的外表面均连接有所述中空罩，每个所述中空罩上均连接有所述传递振膜，所述阻尼活塞杆穿出所述外壳后伸入至所述中空罩内并与所述连接块相连接，所述连接块与所述传递振膜的内表面相连接；每个所述传递振膜的外表面均与车体相连接。

进一步地，所述汽车噪音隔离吸附装置还包括包括环形弹性衬垫、支架、发电线圈、接收线圈、震动线圈、降噪振膜；所述环形弹性衬垫位于汽车轮胎内部，且环形弹性衬垫贴合汽车轮胎的环形内表面设置，所述接收线圈、震动线圈和降噪振膜位于汽车轮胎内，所述支架和发电线圈位于汽车轮胎外部；所述环形弹性衬垫沿圆周均布安装有多个所述接收线圈，每个接收线圈上均通过震动线圈连接有所述降噪振膜；多个所述支架安装于车体上，且多个支架沿汽车轮胎呈圆周均布设置，每个所述支架上均设有所述发电线圈。

进一步地，所述汽车噪音隔离吸附装置还包括声音传感器、控制器，每个支架上设有多个声音传感器，各声音传感器与所述控制器相连接，所述控制器与各所述发电线圈相连接。

本发明将汽车噪音隔离吸附装置依附在现有汽车的减震器和车体上，且不改变原有汽车的结构，本发明在汽车原有减震器和汽车噪音隔离吸附装置的双重作用下，实现汽车降噪减震，提高汽车降噪减震效果，使得汽车行驶更平稳，噪音更小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明使用时的立体图，其中车体只进行了部分绘制。

图2为图1拆掉车体后的立体图。

图3为图2的部分立体图。