[发明专利]发动机装置

说明书

本发明涉及发动机装置。发动机装置具备：包括缸内喷射阀和火花塞的发动机、净化装置以及控制装置。所述控制装置构成为在膨胀行程中进行来自所述缸内喷射阀的最后的燃料喷射，并构成为基于起动时水温、起动后时间、体积效率来设定膨胀行程喷射驱动时的所述最后的燃料喷射量。所述膨胀行程喷射驱动是通过与所述膨胀行程中的燃料喷射同步地通过所述火花塞进行点火而进行的控制。

技术领域

本发明涉及发动机装置。

背景技术

作为这种发动机装置，提出了具备发动机的发动机装置，该发动机具有向燃烧室的内部喷射燃料的缸内喷射阀和设置在燃烧室的顶部附近的火花塞(例如，参照日本特开2018-131948)。在该发动机装置中，若在分层燃烧模式运转中检测到爆震产生，则使点火正时滞后，所述分层燃烧模式运转是如下模式：在压缩行程中从缸内喷射阀进行燃料喷射，在火花塞附近形成分层混合气体而进行分层燃烧。另外，在与点火正时相应的燃料喷射正时的滞后量比基准量小的情况下，在根据滞后量而滞后的喷射正时执行压缩行程中的燃料喷射。

在上述发动机装置中，一般而言，在对具有净化排气的催化剂的净化装置进行预热时，使点火正时滞后，将更多的热向净化装置侧供给，也有时选择膨胀行程作为点火正时。在该情况下，也考虑将由发动机的负荷率等确定的燃料喷射量的一多半在进气行程、压缩行程中分成一次或多次进行燃料喷射，在压缩行程、膨胀行程中进行最后的燃料喷射。另外，膨胀行程中的燃料喷射不仅在对净化装置进行预热时进行，有时也在发动机起动时等进行。在膨胀行程中的燃料喷射中，在喷射量过小时产生不会产生放电诱导的情况，在喷射量过大时产生不能完全燃烧的烟尘等微小粒子，因此，需要更适当地设定燃料喷射量。

发明内容

本发明提供一种在膨胀行程中进行燃料喷射的情况下的燃料喷射量更适当的发动机装置。

本发明的一个方案的发动机装置具备：发动机，所述发动机包括缸内喷射阀和火花塞，所述缸内喷射阀构成为向燃烧室呈喷雾状喷射燃料，所述火花塞构成为对从所述缸内喷射阀呈喷雾状喷射的燃料进行点火；净化装置，所述净化装置包括净化催化剂，所述净化催化剂构成为对所述发动机的排气进行净化；以及控制装置，所述控制装置构成为控制由所述缸内喷射阀进行的多次燃料喷射和由所述火花塞进行的点火。所述控制装置构成为在膨胀行程中进行来自所述缸内喷射阀的最后的燃料喷射，所述控制装置构成为，基于起动了所述发动机时的所述发动机的冷却水的温度即起动时水温、起动所述发动机之后的时间即起动后时间、在一个循环中实际吸入的空气的容积相对于所述发动机的每一个循环的行程容积之比即体积效率，来设定膨胀行程喷射驱动时的所述最后的燃料喷射量。所述膨胀行程喷射驱动是通过与所述膨胀行程中的燃料喷射同步地通过所述火花塞进行点火而进行的控制。

在本发明的一个方案的发动机装置中，在膨胀行程中进行来自缸内喷射阀的最后的燃料喷射，并且，与膨胀行程中的燃料喷射同步地通过火花塞进行点火的膨胀行程喷射驱动时的最后的燃料喷射量基于起动了发动机时的发动机的冷却水的温度即起动时水温、起动发动机之后的时间即起动后时间、在一个循环中实际吸入的空气的容积相对于发动机的每一个循环的行程容积之比即体积效率来设定。起动时水温反映起动了发动机时的缸内(气缸内)的温度(缸内温度的初始值)，起动后时间反映起动发动机以后的缸内的温度，体积效率反映吸入空气量，因此，通过基于它们来设定最后的燃料喷射量，从而能够使最后的燃料喷射量更适当。