[发明专利]一种船舶舾装件单坡口焊接安装方法

说明书

本发明公开了一种船舶舾装件单坡口焊接安装方法，包括以下步骤：步骤一、在舾装件的正面沿舾装件的一周开设坡口，在船体结构板上开设安装孔，安装孔的直径略大于舾装件的外径；步骤二、将舾装件穿过安装孔，舾装件的正面与船体结构板之间的坡口通过焊接的方式连接；舾装件的反面与船体结构板之间通过填充角焊缝的方式连接；步骤三、焊接船体结构加强与舾装件。本发明设计采用舾装件单侧开设焊接坡口的连接形式以及严格的焊接工艺控制，使得船舶舾装件的安装具有方便、节能高效、产品质量好的优点。本发明的设计方法简单，能够满足船舶规范要求，同时能够满足舾装件的使用功能要求，适用于船舶上诸如拉环、箱脚、系留穴等舾装件的安装连接设计。

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶舾装件单坡口焊接安装方法。

背景技术

船舶设计时通常采用舾装件来实现某种使用功能，如集装箱箱脚、固定直升机或车辆的系留穴、舱口盖堆放座以及绑扎拉环等，常规的设计是舾装件与船体都要开坡口，舾装件边缘的坡口由设备厂机加工而成，船体侧坡口无法数控切割，是由工人在安装舾装件时手工切割。现有的舾装件安装连接设计方法，依赖人工作业，自动化效率低，产品建造质量不高，这与当前自动化、智能化的精益造船理念不符。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶舾装件单坡口焊接安装方法，本发明能够满足船舶建造的规范要求，具有安装方便、节能高效、产品质量好的优点。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种船舶舾装件单坡口焊接安装方法，包括以下步骤：

步骤一、在舾装件的正面沿舾装件的一周开设坡口，在船体结构板上开设安装孔，安装孔的直径略大于舾装件的外径；

步骤二、将舾装件穿过安装孔，舾装件的正面与船体结构板之间的坡口通过焊接的方式连接；舾装件的反面与船体结构板之间通过填充角焊缝的方式连接；

步骤三、焊接船体结构加强与舾装件。

作为优选的技术方案，所述步骤一中，坡口的角度为35度-45度，坡口的深度为8-10mm。

作为优选的技术方案，所述步骤一中，安装孔的直径比舾装件的外径大1-2毫米。

作为优选的技术方案，所述步骤二中，舾装件正面与船体结构板之间、舾装件反面与船体结构板之间的焊接采用药芯焊丝二氧化碳气体保护焊，焊丝直径为1.2毫米。

作为优选的技术方案，舾装件与船体结构板之间的焊接包括打底焊、填充焊及盖面焊，电流极性为DCEP；打底焊的电流为198-242安，电压为23-27伏，焊接速度为15-25.1厘米/分钟，热输入为12.3-20.5千焦/厘米；填充焊的电流为216-264安，电压为25-29伏，焊接速度为20.2-33.7厘米/分钟，热输入为10.7-17.9千焦/厘米；盖面焊的电流为216-264安，电压为25-29伏，焊接速度为20.2-33.7厘米/分钟，热输入为10.7-17.9千焦/厘米。

作为优选的技术方案，若舾装件的直径小于300毫米，舾装件与船体结构板分两段焊接，焊接的方向为顺时针；若舾装件的直径大于300毫米，舾装件与船体结构板分四段焊接，焊接的方向为顺时针，焊接的顺序为对角线交错焊接。

作为优选的技术方案，所述步骤一中，舾装件采用预先机加工的方式开设坡口。

本发明设计采用舾装件单侧开设焊接坡口的连接形式以及严格的焊接工艺控制，使得船舶舾装件的安装具有方便、节能高效、产品质量好的优点。本发明的设计方法简单，能够满足船舶规范要求，同时能够满足舾装件的使用功能要求，适用于船舶上诸如拉环、箱脚、系留穴等舾装件的安装连接设计。

附图说明