[发明专利]盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法

权利要求书

1.一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：施工准备；

步骤2：场地布置；

步骤3：沿预设辅助通道施钻附属围护桩(2)；

步骤4：辅助通道开挖及支护；

步骤5：开挖设备通过辅助通道进入地铁通道(13)负一层开挖，并进行负一层结构进行施工；

步骤6：辅助通道降坡，开挖设备通过辅助通道进入地铁通道(13)负二层开挖，并对负二层结构进行施工；

步骤7：负二层结构完成施工后，恢复辅助通道并对附属结构施工；

所述步骤3中的附属围护桩(2)为地铁风亭或地铁出入口的桩基；

所述步骤4包括：辅助通道设在地铁通道(13)的两侧，地铁通道(13)一侧的辅助通道用作开挖设备进场，地铁通道(13)另一侧的辅助通道用作开挖设备出场；所述步骤5和所述步骤6还包括：

步骤5.1：辅助通道与地铁通道(13)开挖时预留的下沉通道连通，开挖设备通过辅助通道进入地铁通道(13)内，并到达地铁通道(13)的大小里程端头，对负一层土方和负二层土方进行分层分段开挖；

步骤5.2：地铁通道(13)分为三大工作面，其中1号工作面(51)为1～4段，2号工作面(52)为5～9段，3号工作面(53)为10～14段，开挖方向为第1段→第5段、第5段→第7段、第14段→第9段、第9段→第7段；

步骤5.3：所述地铁通道(13)一侧的辅助通道与第5段连接，所述地铁通道(13)另一侧的辅助通道与第9段连接；

步骤5.4：渣土外运方向为与第5段连通的辅助通道进，从与第9段连通的辅助通道出；

所述地铁通道(13)中间段7～10m采用局部下沉，负一层土方开挖过程中，下沉高度距离顶板(41)不小于5m，负二层土方开挖过程中，下沉高度距离中板(42)不小于5m。

2.根据权利要求1所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于，所述步骤4还包括：

步骤4.1：辅助通道的宽度不小于7m，坡度大于13°，横向坡度为1.5%～2.5%，辅助通道终点路面标高与车站中板(42)矮支架垫层底标高相等；

步骤4.2：开挖辅助通道时沿地铁通道(13)的长度方向从辅助通道一端向另一端倒退开挖，并且进行分段施工，同时从上到下分层开挖；

步骤4.3：开挖过程中在辅助通道的两侧挂网喷砼。

3.根据权利要求2所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：所述步骤4.2中的分段施工，每一段为20～25m。

4.根据权利要求2所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：所述步骤4.2中的分层开挖，第一层土方开挖至附属围护桩(2)冠梁底0.3m处，随后每层开挖深度不大于3.0m。

5.根据权利要求4所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：在分层开挖时，进行拉槽开挖，每层拉槽开挖深度不大于3.0m。

6.根据权利要求1所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：分层开挖过程中，每层开挖深度不大于2m。

7.根据权利要求1所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：在对负一层土方和负二层土方进行开挖时，开挖深度为中板(42)以下1.5m，1号工作面(51)开挖至第3段、3号工作面(53)开挖至第12段时，同步开始施作中板(42)结构及侧墙。

8.根据权利要求1所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：下沉段边坡的坡度为1:0.33，并对下沉段边坡进行支护。