[发明专利]盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法

说明书

本发明公开了一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法,其包括以下步骤：沿预设辅助通道施钻附属围护桩；辅助通道开挖及支护；开挖设备通过辅助通道进入地铁通道负一层开挖，并进行负一层结构进行施工；辅助通道降坡，开挖设备通过辅助通道进入地铁通道负二层开挖，并对负二层结构进行施工；负二层结构完成施工后，恢复辅助通道并对附属结构施工；附属围护桩为地铁风亭或地铁出入口的桩基；辅助通道设在地铁通道的两侧，地铁通道一侧的辅助通道用作开挖设备进场，地铁通道另一侧的辅助通道用作开挖设备出场。本申请方案中辅助施工通道采用风亭围护体系支护，永临结合，大幅度减少成本投入。

技术领域

本发明涉及土方开挖领域，尤其是涉及一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法。

背景技术

由于盖挖逆作法路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小，因此盖挖逆作法已成为交通繁忙城市中心地区修建浅埋地铁车站的一种常用方法。

相关技术中，盖挖逆作法在盖板下施工，闭锁空间使大型机械设备难于进场，致使施工作业极为不便，并且盖板下方继续开挖的土方以及建设用材料还需要使用竖井进行运输，在运输过程中需要使用的配套设备较多，导致运转成本升高。

针对上述中的相关技术，发明人认为，外界环境复杂、环保要求高以及工期压力大的地铁通道不适用于使用相关技术中的盖挖逆作法。

发明内容

为了有助于提高土方的开挖和出渣效率，本申请提供一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法。

本申请提供的一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，采用如下的技术方案：

一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，包括以下步骤：步骤1：施工准备；步骤2：场地布置；步骤3：沿预设辅助通道施钻附属围护桩；步骤4：辅助通道开挖及支护；步骤5：开挖设备通过辅助通道进入地铁通道负一层开挖，并进行负一层结构进行施工；步骤6：辅助通道降坡，开挖设备通过辅助通道进入地铁通道负二层开挖，并对负二层结构进行施工；步骤7：负二层结构完成施工后，恢复辅助通道并对附属结构施工；所述步骤3中的附属围护桩为地铁风亭或地铁出入口的桩基；所述步骤4包括：辅助通道设在地铁通道的两侧，地铁通道一侧的辅助通道用作开挖设备进场，地铁通道另一侧的辅助通道用作开挖设备出场。

通过采用上述技术方案，大中型常规开挖设备可通过辅助通道进入地铁通道内，利用大中型常规开挖设备进行施工，可以有效提高开挖效率和出渣效率，同时减少了竖井和起重吊装设备的使用，进而减少了使用特种设备带来的风险，提高了施工的安全性。同时，辅助通道支护所用的支护桩为地铁风亭或地铁出入口的围护桩，永临结合，可以大幅度降低施工成本，提高经济效益。

可选的，所述步骤4还包括：步骤4.1：辅助通道的宽度不小于7m，坡度大于13°，横向坡度为1.5%～2.5%，辅助通道终点路面标高与车站中板矮支架垫层底标高相等；步骤4.2：开挖辅助通道时沿地铁通道的长度方向从辅助通道一端向另一端倒退开挖，并且进行分段施工，同时从上到下分层开挖；步骤4.3：开挖过程中在辅助通道的两侧挂网喷砼。

通过采用上述技术方案，辅助通道采用随挖随支，分层分段的开挖方式，有利于提高辅助通道在开挖过程中的稳定性，并且提高开挖效率，同时有利于保护附属围护桩。

可选的，所述步骤4.2中的分段施工，每一段为20～25m。

通过采用上述技术方案，这样的分段施工，可以最大程度地提高开挖设备的利用率，从而提高开挖效率。

可选的，所述步骤4.2中的分层开挖，第一层土方开挖至附属围护桩冠梁底0.3m处，随后每层开挖深度不大于3.0m。