[发明专利]一种车辆控制总成、方法、装置及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆控制总成、方法、装置及车辆，所述总成包括：发电机、皮带轮、机油泵以及离合器，机油泵的转子轴固定在发电机的驱动轴上，皮带轮用于连接外部发动机，离合器集成在发电机的皮带轮上。其中，离合器用于在发动机启动前，或在发动机启动时，且车辆电池电量大于或等于预设值时，控制发电机的转子轴与皮带轮处于断开连接状态，以通过车辆电池驱动发电机运转，带动机油泵运转。在发动机启动时，且车辆电池电量小于预设值时，控制发电机的转子轴与皮带轮处于连接状态，以使得皮带轮在外部发动机的作用下带动发电机运转给车辆电池充电，并驱动机油泵运转。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆控制总成、方法、装置及车辆。

背景技术

传统汽车发电机布置在发动机上，采用皮带驱动发电机发电，提供电力给汽车电器及给汽车电池充电。传统发动机机油泵有机械式机油泵和电子油泵，其中机械泵由发动机驱动，只能在发动机启动后才开始工作。电子泵由电机驱动机油泵，可以在发动机停机时工作。

但当在发动机停机较长时间后，发动机油道里面机油都回流到发动机油底壳，当发动机再次启动时，机油需要先填充油道空间，导致发动机油道末端油压建立时间较长，发动机油道末端用油部件会工作在无油状态，增加发动机油道末端用油部件磨损，缩短零件寿命。特别在低温冷启动时，由于机油粘度大，机油流动慢，该问题更加严重。

而如果采用电动机油泵作为发动机主油泵，电动机油泵功率要求较大(一般要求大于1kw)，电动机油泵体积会非常大，现有发动机边界一般布置不了大功率电动机油泵。目前行业内应用的电动机油泵一般200W以下，无法满足发动机主油泵需求。所以只能同时采用电动机油泵和机械泵，其中电动机油泵只用于冷启动填充油道和预润滑，机械泵还是作为主油泵，该方案未充分利用电动机油泵且存在占用过大空间、成本较高等问题。

发明内容

本申请实施例提供了一种车辆控制总成、方法、装置及车辆，该总成能够以较小的空间占比和更低的成本，实现在发动机启动前，预润滑发动机各传动部件，在发动机启动时机油泵继续工作，保证发动机油路末端快速建立油压。

第一方面，本发明通过本发明的一实施例提供如下技术方案：

一种车辆控制总成，包括：发电机、皮带轮、机油泵以及离合器，所述机油泵的转子轴固定在所述发电机的驱动轴上，所述皮带轮用于连接外部发动机，所述离合器集成在所述发电机的皮带轮上；其中，所述离合器用于在所述发动机启动前，或在所述发动机启动时，且车辆电池电量大于或等于预设值时，控制所述发电机的转子轴与所述皮带轮处于断开连接状态，以通过车辆电池驱动所述发电机运转，带动所述机油泵运转；在所述发动机启动时，且车辆电池电量小于所述预设值时，控制所述发电机的转子轴与所述皮带轮处于连接状态，以使得所述皮带轮在外部发动机的作用下带动所述发电机运转给车辆电池充电，并驱动所述机油泵运转。

优选地，所述离合器为电磁离合器。

优选地，所述电磁离合器包括主动轮与从动轮，所述皮带轮与所述电磁离合器的主动轮固定，所述发电机的转子轴与所述电磁离合器的从动轮固定；当所述电磁离合器通电时，所述主动轮与所述从动轮通过电磁力吸合，使得所述皮带轮与所述发电机的转子轴处于连接状态，所述电磁离合器断电时，所述主动轮与所述从动轮脱开，使得所述皮带轮与所述发电机的转子轴处于断开连接状态。

优选地，所述机油泵的转子轴通过过盈配合固定在所述发电机的驱动轴上。

优选地，所述预设值为所述车辆电池电量的10％到20％。

优选地，所述发电机的驱动轴长度为所述机油泵的转子轴长度的两倍。

优选地，所述总成还包括：车辆检测单元；所述车辆检测单元与所述离合器连接，用于实时检测车辆发动机的启动状态以及车辆电池电量剩余量，并根据检测结果，向所述离合器发送相应的控制指令。