[发明专利]整体式低压铸造空心前副车架

说明书

本发明提供了一种整体式低压铸造空心前副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁的后端设置有后车体安装结构，前横梁的两端设置有支撑臂，支撑臂的上端设置有前车体安装结构；前横梁两端的前侧壁设置有水平的连接臂，连接臂的前端设置有前伸梁安装结构，内部设置有摆臂前点安装结构；前横梁上依次设置有左悬置安装结构、转向机前点安装结构和右悬置安装结构，左纵梁和右纵梁上设置有摆臂后点安装结构和转向机后点安装结构；左纵梁和右纵梁的两端设置有砂芯定位孔；后横梁上设置有铝制吊耳挂钩；后横梁的宽度小于前横梁、左纵梁和右纵梁的宽度。本发明可减轻前副车架的重量，各个安装结构分布合理，使前副车架均匀受力。

技术领域

本发明涉及前副车架领域，尤其是一种整体式低压铸造空心前副车架。

背景技术

传统前副车架多为钢制结构副车架，结构笨重，模具成本高，制作工艺复杂，为此，又开发了铝合金副车架，但传统铝合金副车架多为整体实心结构或分体式焊接结构，受制于制作工艺，整体实心结构多为“U”型结构，为了保证强度，多在“U”型结构内布置大量加强筋；分体焊接类副车架多使用铸件和挤压型材焊接或者冲压型材和挤压型材焊接，致使此种铝合金副车架重量虽有降低，但仍然不够显著；而且焊接类铝副车架仍然工艺较复杂。为了进一步地减轻重量，简化工艺，CN201822088237公开了一种整体成型空心铸铝后副车架，整体采用铝合金铸造成型，但后副车架与前副车架所要悬挂的设备不同，悬挂点的位置和具体结构需要重新设计，以保证强度，同时便于铸造成型。申请号为201621076707.1的实用新型公开了一种整体式铸造铝合金前副车架，车架部分空心，减重效果不佳。申请号为201821777142.9的实用新型公开了一种一体铸造空心铝合金前副车架，为整体空心结构，但将各种与其他设备相连的安装结构(转向机安装结构、摆臂安装结构、车身安装结构和悬置安装结构)均设置在左右纵梁上，导致其左右纵梁的长度较大，前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围成的空腔面积大，整体体积较大。此外，由于连接点集中在左右纵梁上，与其他设备装配后承受较大的应力，对强度的要求高，增加了制造难度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种整体式低压铸造空心前副车架，体积和重量更小，且各个安装结构的分布比较均匀，防止安装应力集中，降低对强度的要求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：整体式低压铸造空心前副车架，包括一体铸造成型的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均为空心结构，所述左纵梁和右纵梁的后端设置有后车体安装结构，所述前横梁的两端设置有倾斜的支撑臂，所述支撑臂的上端设置有前车体安装结构；所述前横梁两端的前侧壁设置有水平的连接臂，所述连接臂的前端设置有前伸梁安装结构，内部设置有摆臂前点安装结构；所述前横梁上依次设置有左悬置安装结构、转向机前点安装结构和右悬置安装结构，所述左纵梁和右纵梁上设置有摆臂后点安装结构和转向机后点安装结构；所述左纵梁和右纵梁的两端设置有砂芯定位孔；所述后横梁上设置有铝制吊耳挂钩；所述后横梁的宽度小于前横梁、左纵梁和右纵梁的宽度。

进一步地，所述支撑臂的断面呈H形，支撑臂的底边呈L形，支撑臂的底边与左纵梁或右纵梁的侧壁和顶壁相连。

进一步地，所述支撑臂的上端设置有支撑套，所述支撑套的竖直截面呈倒凹字形，所述前车体安装结构包括设置在支撑套上表面的定位套，所述定位套上设置有从定位套上表面延伸至支撑套顶壁下表面的第一定位孔，所述定位套上设置有从第一定位孔侧壁延伸至定位套外壁的脱离口。

进一步地，所述定位套的侧壁与支撑套上表面之间设置有多个加强筋。

进一步地，所述连接臂包括底板、侧板和顶板，所述底板、侧板和顶板围成一侧开口的槽体，所述槽体内部设置有一对竖直的连接板，所述摆臂前点安装结构为设置在连接板上的第二定位孔。

进一步地，所述连接臂的前端设置有一对水平的连接耳片，位于上方的连接耳片上表面设置有加强凸台，所述前伸梁安装结构为设置在加强凸台和位于下方的连接耳片上的第三定位孔。