[发明专利]一种新型轨道交通系统

说明书

本发明公开了一种新型轨道交通系统，包括运行轨道和能够在所述运行轨道上运行的车体，还包括用于安装在车体上且能够受磁力作用的永磁体、多个用于沿运行轨道延伸方向布置的电磁装置和用于控制所述电磁装置的电流强度和方向以在运行方向持续对所述永磁体产生牵引力和/或阻滞力的配电控制装置。在该轨道交通系统中，利用简单的磁同性相斥、异性相吸的原理，以使得车体上永磁体在行走过程中获得连续驱(制)动力，进而牵引车辆前进或停止，可以有效地实现非接触传力。综上所述，该轨道交通系统能够有效地解决目前尚无法在真空管道中使用直线电机进行非接触性驱(制)动的问题。

技术领域

本发明涉及交通技术领域，更具体地说，涉及一种新型轨道交通系统。

背景技术

随着社会和科技的飞速发展，特别是进入21世纪互联网时代，人们对交通车体时效有了更高的追求。目前人们的出行主要依靠现有的四种交通工具(飞机、高铁、汽车、轮船)飞机是时效最好的长途交通车体。速度是每小时1000公里左右，但对于跨洲际运行速度还是慢了点，人们要乘十几小时，续航里程达不到还要转机，另外由于噪音等原因大多数机场都远离市区给人们出行带来不便。机场征地范围大，建设成本高，乘机预留时间长还受气候环境条件影响时常延误，机票价格也不便宜，高空危险系数比地面危险系数大。综合上述，人们渴望一种更安全、更环保、更快捷、更舒适、更节能、更经济的新一代地面超高速交通车体出现，使宽广的七大洲四大洋变成一个小小的地球村。

目前全球的技术方案有一个共性：磁悬浮及真空管道模式。即采用磁悬浮减少摩擦阻力，利用低真空管道减少管道里空气阻力来提速的想法是对的，但可操作性不是太理想。常导磁悬浮受到运行时不稳定，导向控制制约了其速度，超导磁悬浮是自稳定的，无需导向控制，然而迄今为止成本还是太高阻碍了其发展和应用。此外，无论常导还是超导磁悬浮，大气中时速达到400公里以上时，都有100分贝以上的噪音困扰。而且，进入真空管道又都遇到一个难已解决的散热问题。

综上所述，如何有效地解决目前尚无法同时达到非接触性驱(制)动和克服摩擦阻力的问题，是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道交通系统，该轨道交通系统可以有效地解决目前无法同时达到超高速运动下非接触性驱(制)动和克服摩擦阻力的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型轨道交通系统，包括运行轨道和能够在所述运行轨道上运行的车体，还包括用于安装在所述车体上且能够受磁力作用的永磁体、多个用于沿所述运行轨道延伸方向布置且可变磁极的电磁装置和用于控制所述电磁装置的电流强度和方向以在运行方向持续对所述永磁体产生牵引力和/或阻滞力的配电控制装置。

在该轨道交通系统中，在使用时，通过该配电控制装置的控制，可以对应改变电磁装置的电流强度和方向，进而增加磁场强度和改变磁极，以使得可以对永磁体产生连续的磁牵引(阻滞)力，进而对车体产生驱动或者制动。在该轨道交通系统中，利用简单的磁同性相斥、异性相吸的原理，以使得车体上永磁体在运行过程中获得连续驱(制)动力，进而牵引车辆前进，可以有效地实现非接触传力。综上所述，该轨道交通系统能够有效地解决目前无法在真空管道中进行非接触性推进的问题。

优选地，所述永磁体按照Halbach阵列布置，并固定安装在所述车体车头正前方四周以达与沿途螺线管产生的电磁场有最大的作用力。

优选地，所述电磁装置为多个沿轨道延伸方向依次间隔设置的磁螺线管，所述配电控制装置能够改变所述磁螺线管直流电流强度和方向，所述车体能够在穿梭所述磁螺线管中运行和停止。

优选地，还包括高速气动悬浮系统，用于在车体底部的围裙中形成一个高于外面大气压的足够大的压力差以使车体悬浮。

优选地，还包括高压气流喷射装置，以能够在所述车体上方两侧横向方向喷射高压气流以用于减小车体晃动。