[发明专利]一种备胎槽结构

说明书

本发明公开了一种备胎槽结构，包括沿X向和Y向延伸的第一平面，第一平面上设有向Z向下方凹陷的槽体，槽底为沿X向和Y向延伸的第二平面，第二平面的形状复合形状，X向的前侧为半圆形，后侧为矩形，槽侧壁为沿Z向延伸的第三曲面，第三曲面至少在Y向两侧和X向前侧与第一平面和第二平面连接，至少在第二平面上设有上凸的加强筋，加强筋至少包括中部加强筋；中部加强筋的形状为“H”形，“H”形的两条纵向凸筋沿Y向延伸，一条横向凸筋沿X向延伸。本发明的有益效果是：提供了设计制造简单且兼顾轻量化的方案，提高备胎槽的局部模态，避免汽车在行驶过程中出现备胎槽共振问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体是一种备胎槽结构。

背景技术

随着汽车行业轻量化发展趋势，车企在设计时通常会采用减薄零件厚度、降低重量，从而提升车辆的动力性和经济性。车身备胎槽尺寸一般较大，随着降低料厚的轻量化手段的实施，极易产生局部低阶模态，引起共振，产生噪音，降低NVH性能，同时也降低了可靠、耐久性，降低了车辆使用寿命。

避免共振可以通过以下技术手法：通过改变材料料厚改变固有振动频率；通过增加加强件有效提高零件刚度；通过合理布置特征筋阻断振动波前进。以上的技术方案，增加料厚会增加整车重量，不符合轻量化发展趋势；增加加强件会增加整车质量，同时会增加冲压模具及焊接夹具的投资成本；对加强筋深度要求过高会增加冲压工艺实现的难度，减低产品的一致性。

典型的现有技术例如：中国专利文献CN102785714A于2012年11月21日公开了“一种轿车后地板备胎槽的加强结构”，其特征在于：所述的加强结构为备胎槽从前往后呈趋于收口状；以备胎安装点为中心设有T型筋，在备胎安装点后端均匀分布着等宽度间隙的线筋；在备胎安装点的周围设有直线筋，由于采用上述结构，该加强结构具有以下优点：1、以较低的成本避免了在汽车行驶的过程中出现备胎槽共振现象，提升整车NVH性能；2、通过冲压工艺容易实现，值得在工业上推广和应用。中国专利文献CN105835959A于2016年8月10日公开了“一种汽车后地板备胎槽结构”，具备：汽车后地板(1)；设置在汽车后地板(1)上的向下凹的备胎槽(2)；其中，备胎槽(2)具备：半圆状的前部；沿半圆的两端切线方向向外延伸的中部；从中部的端部向外延伸并收口的后部；其中，以前部的圆的中点(21)为中心设有呈发射状的T型筋(3)，备胎槽(2)的中部和后部设有至少两个横向凸筋(4)，冲压成型工艺简单，能显著提高备胎槽(2)刚度、模态，避免共振现象的发生，而且有利于后碰中自身充分变形吸能，达到保护油箱和乘客的目的。中国专利文献CN108082307A于2018年5月29日公开了“一种备胎槽”，包括支撑板、上翻边和下翻边，支撑板的边缘处交替设有上翻边和下翻边，支撑板的顶部设有T形槽，支撑板的顶部位于T形槽的一侧开设有长形槽，支撑板的底部正对长形槽处设有加强槽，支撑板的顶部两侧对称设有凹槽，凹槽的一端开设有漏液孔，T形槽的对应两端分别开设有定位孔，支撑板、上翻边和下翻边呈一体式结构，该备胎槽，通过一块板材冲压形成，降低整车重量，利于车身的轻量化；同时降低了单车的制造成本，支撑板的边缘处交替设有上翻边和下翻边，增强该备胎槽的刚度，T形槽、长形槽、加强槽和凹槽的设置，避免支撑板在使用的过程中发生折断，同时能够避免共振开裂问题。