[发明专利]一种应用于飞机罐式加油车的整车控制系统及方法

说明书

本申请公开了一种应用于飞机罐式加油车的整车控制系统及方法，涉及汽车及零部件制造技术领域，包括上装控制模块、底盘控制模块、以及进行数据处理和传输的改装接口模块。将上装部分接入上装控制模块的功能引脚，上装控制模块通过CAN总线连接底盘控制模块和底盘部分。上装部分发送第一操作信号给上装控制模块，改装接口模块将其处理后发送给底盘控制模块和底盘部分。底盘控制模块和底盘部分发送第二操作信号给改装接口模块，改装接口模块将其处理后发送给上装控制模块，并通过上装控制模块发送给上装部分。本申请能够为飞机罐式加油车整车改装提供统一的改装接口，方便整车改装，满足飞机罐式加油车的多功能改装和使用需求。

技术领域

本申请涉及汽车及零部件制造技术领域，具体涉及一种应用于飞机罐式加油车的整车控制系统及方法。

背景技术

随着大众对旅游出行的时效性要求逐渐提高、以及对航空货运需求的日益攀升，国内各地的通用机场正在快速增长。

通用机场航油供油设施设备是民用机场的重要组成部分，是通用航空正常飞行的重要保障，目前国内各大民用机场航空煤油均由中国航油集团统一供应，一般配套有油库、加油站、飞机罐式加油车和管线加油车等供油设施设备。

飞机罐式加油车是维护机场正常运行的重要地面特种车辆之一，其担负着为民用飞机加油、抽油等功能，主要是由底盘、构架、泵油系统、气控系统、液压控制系统、电气系统、油罐、以及厢体等组成。飞机罐式加油车的工作范围绝大部分为机场内部，由于其罐体内装满了航空煤油，对机场内部其他设备构成了直接或间接的威胁，其运营安全性相比其他普通设施设备具有更高的要求。

目前的飞机罐式加油车采用通用底盘进行改装，采用简单的硬线连接方法应对整车的各个基本功能需求，而简单的硬线连接方案很难兼顾飞机罐式加油车的多功能使用需求，目前的改装方案存在以下缺点：

(1)通用底盘缺乏飞机罐式加油车整车改装所需要的统一接口。

(2)通用底盘在读取发动机转速、以及取力器输出等相关信号时只能读取脉冲信号，进行飞机罐式加油车的整车改装时，所需改装线路很复杂。

(3)飞机罐式加油车在机场内行驶时，其限速要求为30Km/h，而在其他区域行驶时，其车辆限速可提高至80Km/h，在两种限速模式下行驶需要人为踩油门来进行模式切换，以达到不同的限速目的。

(4)飞机罐式加油车在整车出现故障时，采用发动机紧急熄火装置使发动机熄火，之后无法防止发动机在故障未处理前在驾驶室内启动，因此存在安全隐患。

(5)罐式加油车在给飞机加油的过程中，国六发动机可能出现后处理器DPF(Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒捕捉再生器)再生的工况，需要驾驶员手动控制禁止DPF再生的开关，避免排气尾管出口排气温度过高引发其他危险情况。

(6)底盘发动机电控单元EECU(Electronic Engine Control Unit，发动机电子控制单元)不具备根据上装输出油量要求调整发动机转速的功能。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种应用于飞机罐式加油车的整车控制系统及方法，方便整车改装，满足飞机罐式加油车的多功能改装和使用需求。

为达到以上目的，采取的技术方案是：

本申请第一方面提供一种应用于飞机罐式加油车的整车控制系统，飞机罐式加油车包括底盘部分和上装部分；所述系统包括：

上装控制模块，其用于控制上装部分；

底盘控制模块，其用于控制底盘部分；

改装接口模块，其用于对外提供多个功能引脚以连接上装控制模块，并通过CAN总线连接底盘控制模块和底盘部分；