[发明专利]一种减振块、驱动轴总成及其装配方法

说明书

本申请公开了一种减振块、驱动轴总成及其装配方法，涉及车辆结构设计技术领域，其包括：两个用于夹持驱动轴的对称结构件，每个对称结构件包含内夹层、限位块和外夹层；所述内夹层和外夹层为长度相等的半圆弧壳体；所述限位块呈半圆环，其固定设置于内夹层和外夹层之间，且所述内夹层和外夹层的轴线同轴；所述内夹层和外夹层之间形成配重空腔；若干配重块，均呈半圆环状，每个配重块均与配重空腔相匹配；卡箍，用于将两个对称结构件固定为一个整体。本申请的减振块、驱动轴总成及其装配方法，减振块采用两个对称结构件，频率可调，装配便捷，适用面广。

技术领域

本申请涉及车辆结构设计技术领域，具体涉及一种减振块、驱动轴总成及其装配方法。

背景技术

目前，在车辆结构中，经常需要用到减振块进行减振。

现有的减振块如图1所示，减振块为整体式结构，其包含弹性体1a、质量环2a和表层橡胶3a，质量环2a套设在弹性体1a外表面，表层橡胶3a套设在质量环2a外表面。将弹性体1a套设固定在驱动轴组的半轴轴管上，减振块整体为驱动轴减振。

但是，现有的减振块在装配时，需要从轴杆一端套入装配；如减振块装配到已安装成功的现有驱动轴进行验证，则需要拆解下来驱动轴球笼再从轴杆一端套入。因此，现有的减振块存在若干缺点，现有的减振块整体结构不能变化，频率固定；现有的弹性体1a直径一定，适用于单一直径轴杆；在安装时，需要反复从整车拆下驱动轴，并由专业人员、专业设备拆解驱动轴、压装减振块；整车的减振试验周期长，费用高。整车往往需要不同频率的减振块以验证最佳的改善效果，这样传统结构减振块需要开发多套不同模具，周期长且费用高。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种减振块、驱动轴总成及其装配方法，减振块采用两个对称结构件，频率可调，装配便捷，适用面广。

为达到以上目的，一方面，本申请采取技术方案是：一种减振块，包含：两个对称结构件，每个对称结构件包含内夹层、限位块和外夹层；所述内夹层和外夹层为长度相等的半圆弧壳体；所述限位块呈半圆环，其固定设置于内夹层和外夹层之间，且所述内夹层和外夹层的轴线同轴；所述内夹层和外夹层之间形成配重空腔；

若干配重块，均呈半圆环状，每个配重块均与配重空腔相匹配；卡箍，用于将两个对称结构件固定为一个整体。

本申请的减振块，每个对称结构件包含内夹层、限位块和外夹层，内夹层和外夹层之间形成配重空腔；若干配重块可以灵活配置到配重空腔中；相对于传统的整体式的减振块，本申请的减振块振动频率可根据需要进行调节，可调试成不同的频率，解决现有方案减振块频率单一的问题；可以满足整车试验时不同频率减振块的需求，相比于传统的整体式减振块，需要进行反复的拆除并安装一个又一个减振块，本申请的减振块大大缩短了整车试验的周期，节省了整车试验的费用；同时，本申请的减振块制造简单，加工方便，只需要开发一条模具，配置不同数量的配重块即可；相比于传统的整体式减振块，每个整体式的减振块均需要单独开发出一套模具，本申请的减振块大大节省了模具成本。

在上述技术方案的基础上，所述内夹层包含弹性体和内金属板，所述外夹层包含表层橡胶和外金属板；所述限位块固定设置于内金属板和外金属板之间；所述弹性体设置于所述内金属板的内表面，所述表层橡胶设置于外金属板的外表面；两个内夹层的弹性体用于配合套设固定驱动轴。

在上述技术方案的基础上，所述表层橡胶外表面沿周向设置两道以上半环形槽，两个所述对称结构件的表层橡胶的半环形槽相互对齐构成整圈圆环，所述卡箍一一箍紧于整圈圆环。

在上述技术方案的基础上，所述弹性体和内金属板通过粘接固定，所述表层橡胶和内金属板通过粘接固定。

在上述技术方案的基础上，所述限位块设置于内金属板和外金属板的长度方向正中央；且限位块焊接固定于内金属板和外金属板。