[发明专利]一种模块化、低碳化、轻量化的仓栏车厢结构

说明书

本发明涉及仓栏车厢结构技术领域，尤其涉及一种模块化、低碳化、轻量化的仓栏车厢结构，底板总成的底端设置有六个基座，六个基座分别为左前立柱基座、右前立柱基座、两个中立柱基座、左后立柱基座和右后立柱基座，六个基座将底板总成和前围总成、后围总成、中立柱总成连接固定，本仓栏车厢采用模块化、低碳化的制造和装配工艺，有效的解决了传统仓栏车厢制造、装配中的各种问题，实现了零件制造和总装生产的柔性化，通过螺接和铆接工艺的运用，实现了车厢生产的革命性变化，尽最大可能减少了焊接工艺，采用模块化生产，提升了涂装工艺的通过性，降低了物流成本，减少了碳排放，提升了产品核心竞争力。

技术领域

本发明涉及仓栏车厢结构技术领域，尤其涉及一种模块化、低碳化、轻量化的仓栏车厢结构。

背景技术

目前由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。然而目前主要的仓栏车箱大多是钢质车箱，自身重量大，承载能力低，易脱漆生锈，且绝大部分是通过焊接和一些螺接装配而成，装配复杂、困难，维修不便。车箱的尺寸以及车箱与车架连接的硬点位置相对固定，无法应对不同类型的车架，通用性不好。

普通钢质车箱多采用焊接方式连接，焊接时焊接变形量大，装配困难，且其在运输过程中焊接处容易开裂，变形，导致车箱寿命降低。一些铝制车箱，为保证性能，其立柱以及立柱与边梁、前后横梁的关键接头位置仍然采用钢质零件，减重效果有限。或有些全铝合金车箱的地板及边板为满足性能而采用较厚实的铝板或铝型材，减重效果不明显反而成本大增。且与钢质车箱一样，存在通用性问题。

专利号“CN110239635”提出的模块化装配式轻量化车厢，总成与总成之间仍然焊接用的较多，不利于后期维修和平台化。地板采用的带腔体的铝型材，相比钢板类型的底板减重量小，反而较大的增加了成本。

专利号“CN206243281”提出车箱下纵梁和地板下横梁之间焊接而成，无法调节地板下纵梁之间的间距，无法兼容不同的车架，平台化程度低，地板选用了厚实的铝板，减重效果一般。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种模块化、低碳化、轻量化的仓栏车厢结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种模块化、低碳化、轻量化的仓栏车厢结构，包括底板总成、前围总成、后围总成、中立柱总成、边板总成、花栏总成和顶部总成，所述底板总成的底端设置有六个基座，六个基座分别为左前立柱基座、右前立柱基座、两个中立柱基座、左后立柱基座和右后立柱基座，六个基座将底板总成和前围总成、后围总成、中立柱总成连接固定，前围总成的底端设置有左前立柱和右前立柱，左前立柱和右前立柱插入对应的左前立柱基座和右前立柱基座的腔体内，中立柱总成插入中立柱基座腔体内，后围总成的底端设置有左后立柱和右后立柱，左后立柱和右后立柱插入对应的左后立柱基座和右后立柱基座的腔体内。

优选的，所述左前立柱和右前立柱插入对应的左前立柱基座和右前立柱基座的腔体内，并通过螺栓固定。

优选的，所述左前立柱基座和右前立柱基座为两通结构，第一接口通过铆钉与左侧或右侧边梁连接，第二接口通过螺栓与前围总成连接。

优选的，所述中立柱总成插入中立柱基座腔体内，并通过螺栓固定。

优选的，所述中立柱基座为T型三通结构，第一接口和第二接口通过铆钉与左侧或右侧边梁连接，第三接口与中间立柱总成通过螺栓连接。

优选的，所述左后立柱和右后立柱插入对应的左后立柱基座和右后立柱基座的腔体内，并通过螺栓固定。

优选的，所述左后立柱基座和右后立柱基座为两通结构，第一接口通过铆钉与左侧或右侧边梁连接，第二接口通过螺栓与左后立柱和右后立柱连接。

优选的，所述边板总成的四块边板分总成上的上合页分别与底板总成的下合页对齐，插入销轴，装配好开口销，锁紧上翻锁扣。