[发明专利]一种汽车减震器座成型方法有效
| 申请号： | 202110748302.7 | 申请日： | 2021-06-29 |
| 公开（公告）号： | CN113477801B | 公开（公告）日： | 2022-05-31 |
| 发明（设计）人： | 陈中春;张文涛;崔晓东;袁河清;周厚新 | 申请（专利权）人： | 东风汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B21D35/00 | 分类号： | B21D35/00;B21D22/20;B21D53/88 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿;彭成 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 减震器 成型 方法 | ||
1.一种汽车减震器座成型方法，其特征在于：将待加工零件分成三个成型区，从左至右分成腔体一、腔体二、腔体三；先拉延成型腔体二，控制压料面与还未成形的腔体一和腔体三底部型面的高度差；然后二次拉延成型腔体一、腔体三的底部型面，控制预成形深度与已完成成形的腔体二顶部型面的高度差，随后切除余料，通过向上整形使腔体一、腔体三外侧区域成型。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器座成型方法，其特征在于：先按腔体二的特征设计拉延凸模，完成腔体二的拉延成型。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器座成型方法，其特征在于：拉延的压料面高度低于腔体一、腔体三的底部型面3～5mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车减震器座成型方法，其特征在于：成型腔体一、腔体三的底部型面时：将已成型的腔体二设计为活动凸模，作为上一步成型的半成品的初始定位；进行二次拉延，将腔体一、腔体三的底部型面拉伸成型到位，并控制成型深度与腔体二顶部型面之间的距离。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器座成型方法，其特征在于：控制成型深度与腔体二顶部型面之间的距离在5～10mm。
6.根据权利要求4所述的汽车减震器座成型方法，其特征在于：二次拉延的压料面高度低于凸模3～5mm。
7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的汽车减震器座成型方法，其特征在于：切除余料是按照产品面沿周边切除非产品面。
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