[发明专利]车门密封条异响风险预测方法、存储介质、设备及装置

说明书

本申请涉及一种车门密封条异响风险预测方法、存储介质、设备及装置，涉及汽车制造技术领域，该方法包括以下步骤：对预设的整车模型中车身与底盘的连接点进行受力分析，获得使得车身产生最大形变时的第一受力情况；进行受力模拟加载，计算获得车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量；进行模拟摩擦测试，获得车身有限元模型中车门密封条模型中各密封条单元的最小黏滑异响位移变化情况；基于车门密封条切向变形量以及最小黏滑异响位移变化情况，进行异响风险判定。本申请通过动力学计算车身的激励力，利用有限元计算密封条的变形量，结合车门密封条与车身油漆面的摩擦测试，对密封条的摩擦异响风险进行预测，从而进行针对性改善。

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种车门密封条异响风险预测方法、存储介质、设备及装置。

背景技术

车辆异响作为消费者最关注的汽车品质之一，受到了各大主机厂的重点关注。异响主要是由于单个零件共振，两个或者多个相邻部件的表面产生了摩擦或者撞击而发出非正常的、没有规律的声音。其中，车门密封条摩擦异响问题是各大主机厂所面临的共同难题，其产生原因受车身扭转刚度、密封条截面设计、涂层选择等多种因素影响，机理复杂。

目前，针对密封条异响问题，普遍采用实车道路评价及测试进行问题识别，再对车体结构或密封条本体进行优化，后再次实车道路评价进行效果验证，其周期长，成本高，且面临实车阶段对车体的修改成本和周期过大的问题。此外，问题识别过程中精准定位存在异响的密封条段较为繁琐，密封条截面或涂层优化也具有一定盲目性，增加了改善的难度。

针对上述现有技术现状的不足，需要一种新的车门密封条摩擦异响风险预测，以满足当前测试需求。

发明内容

本申请提供一种车门密封条异响风险预测方法、存储介质、设备及装置，通过动力学计算车身的激励力，利用有限元计算密封条的变形量，结合车门密封条与车身油漆面的摩擦测试，对密封条的摩擦异响风险进行预测，从而进行针对性改善。

第一方面，本申请提供了一种车门密封条异响风险预测方法，所述方法包括以下步骤：

利用预设的道路模型进行模拟行驶，对预设的整车模型中车身与底盘的连接点进行受力分析，获得使得车身产生最大形变时的第一受力情况；

利用所述第一受力情况对预设的车身有限元模型进行受力模拟加载，计算所述车身有限元模型中车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量，进而计算获得所述车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量；

在不同的相对移动速度下，对车门密封条与车身油漆面施加模拟压力进行模拟摩擦测试，获得模拟压力、相对移动速度以及最小黏滑异响位移之间的关系，获得所述车身有限元模型中车门密封条模型中各密封条单元在不同所述模拟压力和不同所述相对移动速度下的最小黏滑异响位移变化情况；

基于所述车门密封条切向变形量以及所述最小黏滑异响位移变化情况，进行异响风险判定。

具体的，所述利用所述第一受力情况对预设的车身有限元模型进行受力模拟加载，计算所述车身有限元模型中车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量，进而计算获得所述车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量中：

所述车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量包括X轴相对形变量、Y轴相对形变量以及Z轴相对形变量；

所述车门密封条模型中各密封条单元中，根据所述X轴相对形变量以及所述Y轴相对形变量计算获得对应的密封条切向变形量。

具体的，使用第一公式计算所述密封条切向变形量，所述第一公式为：

其中，

Δ为所述密封条切向变形量，Δ_X为所述X轴相对形变量，Δ_Y为所述Y轴相对形变量。