[发明专利]汽车前端导向架用特种紧固件

说明书

本发明公开了汽车前端导向架用特种紧固件，包括：螺杆本体、扭力监测螺帽和螺母，螺杆本体的外侧活动套接有防震锁止垫，螺杆本体的端部设有位于扭力监测螺帽内部的扭转驱动组件，扭力监测螺帽的内腔固定安装有扭力提示组件；扭力监测螺帽的内侧开设有活动槽，扭力提示组件包括分别固定于扭力监测螺帽内腔顶面的静磁块和螺杆本体顶端的磁环。本发明中，通过在扭力监测螺帽的内部加装扭力提示组件结构，在旋紧达到设定扭力后，牵拉绳牵拉突跳弹片运动，通过突跳弹片的形变外凸突跳发出提示音和震动效果从而进行提示，且棘齿杆与旋松齿脱离啮合而与旋紧齿啮合，从而无法继续加力紧固，避免螺杆扭力过大导致的螺杆断裂或螺牙损坏。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为汽车前端导向架用特种紧固件。

背景技术

汽车前端导向架，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，这种连接形式称螺栓连接，如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接，汽车和摩托车上现代交通中离不开的一种交通工具，汽车产品各部件的固定多使用螺栓固定。汽车前端导向架是汽车动力转向机重要部件，螺杆端面加工有对称扭力凸键它的精度和相互位置度要求高：±0.025毫米，现有的汽车前端导向架螺杆扭力凸键对称度的检测，一般都是用万工显或摇分度头检测，检测设备费用高，检测难度大，检测时间长。

但现有汽车导向架固定的螺栓紧固件的紧固效果不佳，由于汽车和摩托车使用过程中会产生大量震动，紧固件的扭力不足易导致固定后导向架零部件随着震动可能会松动，不能满足现有需求，而扭力过大极易发生螺杆断裂或滑丝的危险，需要规定扭力，要使螺固件旋松或锁紧至指定扭力需要的手工具种类甚多，如梅花扭力扳手、套筒扳手、棘轮扳手或开放式扳手等均是，扳手的结构一般在一握柄前端具有一可与螺固件嵌卡的头部，用以对螺固工件进行扳动，借此于握柄施力产生扭矩驱动头部将螺固件旋入物体内，达到扭紧或旋松的效果，而得借由螺固件装配、组合各类产业的零组件，且物件结合后并可反复拆卸，因此可适用于各种大小不同的施作处。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供汽车前端导向架用特种紧固件，来解决目前存在的螺杆无法固定扭力提示以及震动中易发生松脱的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：汽车前端导向架用特种紧固件，包括：螺杆本体、扭力监测螺帽和螺母，所述螺杆本体的外侧活动套接有防震锁止垫，所述螺杆本体的端部设有位于扭力监测螺帽内部的扭转驱动组件，所述扭力监测螺帽的内腔固定安装有扭力提示组件；所述扭力监测螺帽的内侧开设有活动槽，所述扭力提示组件包括分别固定于扭力监测螺帽内腔顶面的静磁块和螺杆本体顶端的磁环，所述磁环的内部固定安装有抵压腔盒，所述抵压腔盒的顶面嵌入安装有突跳弹片，所述静磁块的底面固定安装有牵拉绳，所述牵拉绳的另一端与突跳弹片的表面固定连接；所述扭力监测螺帽的内壁固定安装有旋松齿和旋紧齿，所述旋松齿和旋紧齿的数量为若干且呈环形分布，所述扭转驱动组件包括开设于螺杆本体表面的棘齿导槽以及滑动安装于棘齿导槽内部的棘齿杆，所述棘齿杆的端部设有与旋松齿和旋紧齿表面相抵接的啮齿，所述棘齿导槽的内部设有与棘齿杆端部相抵接的顶出弹簧。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述螺杆本体和螺母的内部分别设有相适配的螺牙和螺槽，所述扭力监测螺帽活动套接于螺杆本体的一端，所述防震锁止垫滑动套接于螺杆本体的表面

通过采用上述技术方案，利用螺杆本体和螺母的螺牙和螺槽实现该紧固件的基础紧固功能，并利用防震锁止垫表面的锁止突条与紧固器件表面的摩擦抵接防止器件震动松脱。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旋松齿和旋紧齿为结构相同的凸齿结构，且旋松齿和旋紧齿呈反向布置，所述旋松齿和旋紧齿分别位于扭力监测螺帽内壁的不同高度，旋松齿和旋紧齿之间间距等于啮齿的纵向高度。