[发明专利]一种用于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳的装置和方法

说明书

本发明提供了一种用于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳的装置和方法，包括控制总成、控制阀组、储剂罐、油桶、发动机、电子控制单元；储剂罐通过控制阀组向油桶内添加累碳加速剂，油桶的出油口向发动机内供油，控制总成用于控制控制阀组，电子控制单元用于得到发动机的燃油脉宽修正系数，电子控制单元系数发送至控制总成。本发明专利所述的一种用于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳的装置，采用叔丁基二硫醚、叔丁基过氧化氢作为累碳加速剂与基准燃油定量配比使用，在短时间内实现发动机喷嘴的快速累碳，与发动机燃用基准燃油的正常运转条件相比缩短了累碳时长；设计了包含市区、市郊及高速工况的喷嘴快速积碳循环工况，真实反映旧发动机上的喷嘴积碳情况。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其是涉及一种用于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳的装置和方法。

背景技术

在燃油中添加清净剂或清净增效剂可有效清除和抑制发动机喷嘴和燃烧室积碳，达到保持或提升发动机性能、减少排放的作用。燃油清净剂或清净增效剂产品的开发和评价，需要通过试验获得其实际积碳清除和抑制效果。目前我国现有的汽油添加剂评价方法主要有模拟法和发动机台架试验法。其中，模拟法采用燃油喷射系统模拟装置模拟发动机喷嘴的喷油过程，再分别对使用添加剂前后的喷嘴空气质量流量、沉积物收集器上的沉积物质量进行评价，无法真实反映燃油添加剂在发动机上使用时的积碳清除和抑制效果；发动机台架试验法包括M111法和FORD 2.3L法，但其试验耗时较长（分别为60h和100h），且需要在试验前后拆解发动机并通过比对发动机使用添加剂前后的进气阀和燃烧室沉积物质量来评价，评价结果易受沉积物称量与试验完成的时间间隔、进气阀和燃烧室拆除过程中的积碳损失等人为因素影响；此外，随着油品质量升级，发动机喷嘴技术向超细雾化方向不断发展、喷孔减小，加之喷嘴结构复杂，通过机械、物理等方式将发动机喷嘴表面的积碳剥离下来进行评价的方法，不易保证评价结果的准确性和一致性，喷嘴内部的积碳也无法得到有效的表征评价。

因此，开发基于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳的装置和方法，具有重要意义。本发明设计的装置和方法能够保证缸内直喷汽油机喷嘴积碳程度一致，并实现喷嘴的快速累碳，进而达到可真实、准确地评价汽油清净剂或汽油清净增效剂实际效果的目的，保证试验的重复性和准确度。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳的装置和方法，以实现在发动机不停机的状态下掌握喷嘴的积碳情况，解决了喷嘴积碳剥离不干净造成的测量不准确的问题，可代替易带来人为误差的拆解发动机测量沉积物的方式。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳装置，包括控制总成、控制阀组、储剂罐、油桶、发动机、电子控制单元；

储剂罐通过控制阀组向油桶内添加累碳加速剂，油桶的出油口向发动机内供油，控制总成用于控制控制阀组，电子控制单元用于读取发动机的燃油脉宽修正系数，电子控制单元将读取结果发送至控制总成内。

进一步的，油箱进油口通过输油管路连接有输油管路质量流量控制器，输油管路质量流量控制器与控制总成连接。

进一步的，储剂罐包括第一储剂罐、第二储剂罐，控制阀组包括第一储剂罐质量流量控制器、第二储剂罐质量流量控制器，第一储剂罐通过输油管路与第一储剂罐质量流量控制器进口连接，第一储剂罐质量流量控制器出口与油箱连接，第二储剂罐通过输油管路与第二储剂罐质量流量控制器进口连接，第二储剂罐质量流量控制器出口与油箱连接。

进一步的，油桶内安装有搅拌桨，搅拌桨控制器与控制总成连接。

进一步的，发动机与电子控制单元连接，电子控制单元(11)读取发动机的空燃比，并得到燃油脉宽修正系数，电子控制单元还连接有INCA标定工具，INCA标定工具读取电子控制单元中的燃油脉宽修正系数发送至控制总成。

进一步的，储剂罐内的累碳加速剂采用叔丁基二硫醚、叔丁基过氧化氢。