[发明专利]一种基于PCA-TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价方法

权利要求书

1.一种基于PCA-TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤1：针对道路施工期的公交线路特点，从交通效益、社会效益方面，构建五个系统层、十五个指标层的公交线网综合评价体系；

步骤2：根据道路施工期的公交线网综合评价体系中各指标含义，给出道路施工期的公交线网各指标参数的计算方法和依据；指标参数分别定量指标参数和定性指标参数，其中，各定量指标参数利用TRANSCAD和各指标公式计算得出，各定性指标参数利用模糊指标分级的方式确定；

步骤3：依据步骤2中得到的各指标参数，建立初始决策矩阵，并经标准化处理，得到标准化决策矩阵；

步骤4：考虑主客观因素，建立“G1”综合权重模型；

步骤5：依赖客观数据特征的PCA法对数据信息进行综合与简化，降低评价过程中的不确定因素，减少指标因子之间的相关性，提高TOPSIS评价函数的处理效率，据此建立PCA-TOPSIS分析模型；

步骤6：根据综合加权PCA-TOPSIS分析模型，对标准化决策矩阵进行处理，计算各施工期公交线网方案贴近度，得到最优决策方案。

2.根据权利要求1所述的基于PCA-TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价方法，其特征在于，所述步骤1包括：

其中，以下各指标含义均指的是道路施工交通影响区内的各指标；道路施工交通影响区范围，为施工道路外围临近的交通主干路所合围的区域；

步骤1.1：将公交线网综合评价体系A分为五个系统层，即线网结构B1、客运效果B2、可实施性B3、社会效益B4、发展效果B5；

步骤1.2：线网结构B1分为5个指标层，即线网长度C11、线网密度C12、换乘节点数C13、覆盖面积率C14、与大型客流集散点衔接数量C15；

步骤1.3：客运效果B2分为4个指标层，即客流断面不均匀系数C21、换乘系数C22、日客运总量C23、线网客流密度C24；

步骤1.4：可实施性B3分为2个指标层，即工程难易程度C31、公交线网调整的可操作性C32；

步骤1.5：社会效益B4分为2个指标层，公交平均出行节约时间C41，占公交出行比例C42；

步骤1.6：社会效益B4分为2个指标层，交通衔接C51、施工道路沿线周围土地利用效果C52。