[发明专利]一种基于PCA-TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价方法

说明书

本发明公开了一种基于PCA‑TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价方法，该方法包括以下步骤：步骤1：构建公交线网综合评价体系；步骤2：获取各方案评价体系指标参数；步骤3：建立初始决策矩阵，并经标准化处理，得到标准化决策矩阵；步骤4：考虑主客观因素，建立综合权重模型；步骤5：依赖客观数据特征的PCA法对数据信息进行综合与简化，建立PCA‑TOPSIS分析模型；步骤6：根据综合加权PCA‑TOPSIS分析模型，对标准化决策矩阵进行处理，计算各施工期公交线网方案贴近度，得到最优决策方案。本发明为解决道路施工期间公交线路方案的评价决策提供科学依据，供城市交通管理者进行参考和使用，本发明具有重要借鉴与使用意义。

技术领域

本发明涉及交通领域，尤其涉及一种基于PCA-TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价方法。

背景技术

随着城市化的发展，原有城市道路的升级改造项目越来越多。道路的改造提升过程中，打围施工是必不可少的一环，而这也往往也挤压公交车辆的交通空间，大大降低了公共交通的通行效率。

在道路施工改扩建过程中，大多数城市更多是偏重对私家车交通拥堵的治理，却忽视了公交的运行。现阶段对城市道路施工期间公交线路的研究较少，且在实际管理过程中也多是基于经验，未能全面、客观、科学的解决道路施工期间公交线网方案评价分析问题。同时，现有相关专利多是基于常规道路的公交线网评价研究，少有对道路施工期间的公交线网评价决策。

本发明针对以上问题，提出了一种基于PCA-TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价分析方法，为解决道路施工期间公交线路方案的评价决策提供科学依据，供城市交通管理者进行参考和使用，本发明具有重要借鉴与使用意义。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中的缺陷，提供一种基于PCA-TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种基于PCA-TOPSIS模型的道路施工期公交线网评价方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤1：针对道路施工期的公交线路特点，从交通效益、社会效益方面，构建五个系统层、十五个指标层的公交线网综合评价体系；

步骤2：根据道路施工期的公交线网综合评价体系中各指标含义，给出道路施工期的公交线网各指标参数的计算方法和依据；指标参数分别定量指标参数和定性指标参数，其中，各定量指标参数利用TRANSCAD和各指标公式计算得出，各定性指标参数利用模糊指标分级的方式确定；

步骤3：依据步骤2中得到的各指标参数，建立初始决策矩阵，并经标准化处理，得到标准化决策矩阵；

步骤4：考虑主客观因素，建立“G1”综合权重模型；

步骤5：依赖客观数据特征的PCA法对数据信息进行综合与简化，降低评价过程中的不确定因素，减少指标因子之间的相关性，提高TOPSIS评价函数的处理效率，据此建立PCA-TOPSIS分析模型；

步骤6：根据综合加权PCA-TOPSIS分析模型，对标准化决策矩阵进行处理，计算各施工期公交线网方案贴近度，得到最优决策方案。

进一步地，本发明的所述步骤1包括：

其中，以下各指标含义均指的是道路施工交通影响区内的各指标；道路施工交通影响区范围，为施工道路外围临近的交通主干路所合围的区域；

步骤1.1：将公交线网综合评价体系A分为五个系统层，即线网结构B1、客运效果B2、可实施性B3、社会效益B4、发展效果B5；

步骤1.2：线网结构B1分为5个指标层，即线网长度C11、线网密度C12、换乘节点数C13、覆盖面积率C14、与大型客流集散点衔接数量C15；