[发明专利]一种新型柴油机用电子节气门体

说明书

本发明涉及一种新型柴油机用电子节气门体，包括节气门体（1）、节气门轴（2）、节气门片（3）和位置传感器（4），节气门轴（2）转动安装在节气门体（1）内，节气门片（3）固定安装在节气门轴（2）上，还包括直流电机（5）、电机齿轮（12）、中间齿轮（13）、扇形齿轮（19）和扭簧（10），直流电机（5）安装在节气门体（1）的一侧，电机齿轮（12）安装在直流电机（5）的输出轴上，中间齿轮（13）转动安装在节气门体（1）上，中间齿轮（13）与电机齿轮（12）啮合，扇形齿轮（9）与中间齿轮（13）啮合，扭簧（10）套装在扇形齿轮（19）上，扭簧（10）两端固定在扇形齿轮限位支脚（19）上。通过简单的内部零件改造，实现节气效果。

技术领域

本发明涉及汽车柴油发动机技术领域，特别是一种新型柴油机用电子节气门体。

背景技术

一般柴油机是没有节气门的，随着智能化技术的发展，有一些采用先进技术的柴油机（主要是轿车柴油机）采用节气门控制进气，其目的是改善尾气排放，达到排放法规。轿车柴油机通常使用EGR（排气再循环）技术，而柴油发动机在部分负荷的时候，过量空气系数是很大的。（通俗理解是燃烧1kg燃油所消耗的空气量比理论空气消耗量多，此时在汽缸中的混合气为稀混合气），所以可以通过增加EGR率，将废气引入进气管道，降低NOx的排放。

在全负荷的时候为了保证功率的输出，一般采用较低的EGR率。针对EGR的控制主要有进气负压控制，排气压力控制，负荷比例及电子控制式，要实现对EGR率的精确控制，光靠进排气的压差是很困难的，所以现在的柴油轿车发动机一般都会使用节气门加VGT（可变截面涡轮增压技术）的方法来改变进排气管之间的压差，最终实现EGR率的精确控制，这是使用节气门的目的所在。

当前的电子节气门体中，为实现电子节气门体正反转回位力矩要求，大部分电子节气门体分别使用两个独立的扭簧或左右旋向的双扭簧，零件多、结构复杂、装配困难。当前的电子节气门体中，大部分直流电机使用独立压板、独立电机定子、独立底座，由后续装配实现电机的安装固定，零件多、结构复杂、装配困难、成本高。

如申请号号为CN109538389A的发明，介绍了一种基于机械泵供油的双燃料发动机系统及其控制方法，本发明公开了一种基于机械泵供油的柴油天然气双燃料发动机系统及其控制方法，该系统与原有纯柴油系统为并行系统，能在纯柴油模式和柴油天然气双燃料工作模式下自由切换，该系统装置包括多种传感器、执行器，线束和通过传感器的输入反馈信号并输出控制执行器装置的柴油天然气双燃料发动机控制器ECU。该系统通过电子节气门体总成控制空气进气量，通过电控高速高压溢流阀控制柴油量的喷射，通过喷气嘴控制天然气的喷气量，通过氧传感器反馈信号调节控制发动机工作的空燃比，保证双燃料发动机的可靠稳定运行。该发明具有适用性强，结构简单，瞬态控制精准，成本低等显著特点。上述发明采用电控方式控制柴油量的喷射，通过氧传感器反馈信号调节控制发动机工作的空燃比，达到油气平衡目的，虽然达到了节气作用，单内置传感器的做法使机器生产难度有所提高，本发明仅对内部零件进行改造，使之在生产难度不变的情况下，同样可以达到节气的目的。

如申请号号为CN102128090A的发明，介绍了柴油机的电子节气门体，包括本体、控制电路的印刷电路板、节气门片、限位块、轴承、节气门轴、磁铁组件、插座、复位齿轮、直流电机、复位弹簧和节气门位置传感器总成，控制电路的印刷电路板与插座焊接，节气门轴、磁铁组件和复位齿轮组成复位齿轮组件，复位齿轮组件与轴承连接，节气门片插入节气门轴中，直流电机焊接在插座上，复位弹簧位于复位齿轮组件与节气门位置传感器总成之间，节气门位置传感器总成固定在本体上，限位块位于本体和轴承之间。上述发明不受外界的磁场干扰，而且整个控制系统封闭在一个腔体里，防护罩改用磁导率比较高的金属板制造，可以屏蔽外界的电磁干扰，达到了节气作用，但结构相对复杂，本发明仅对内部零件进行改造，使之在生产难度不变的情况下，同样可以达到节气的目的。

发明内容