[发明专利]一种具有亮度调节控制的摩托车灯及控制系统

说明书

本发明公开了一种具有亮度调节控制的摩托车灯及控制系统，用于解决现有摩托车灯控制系统不能根据行驶路线判断及分析摩托车灯的亮度并进行合理的亮度调节，易出现车灯过亮，影响对向行驶车辆的驾驶安全的问题，包括摩托车灯本体和安装在摩托车灯本体上的控制端；控制端，用于控制摩托车灯本体内部车灯的亮度；控制端包括路线单元、采集单元、处理器、通信单元和亮度调节单元；路线单元用于输入行驶路线并将其发送至处理器；本发明根据摩托车灯所处位置的光照强度以及行驶路线上迎面是否有车辆来调节摩托车灯的亮度，进而合理的控制摩托车灯进行照明，同时又避免亮度过高影响对面行驶车辆的安全。

技术领域

本发明涉及摩托车灯技术领域，具体为一种具有亮度调节控制的摩托车灯及控制系统。

背景技术

现有的摩托车中，为了方便夜晚行驶，在车头会设置前照灯，并且安装标准要求，前照灯需要具有远光功能和近光功能，现有的摩托车中采用的前照灯，但是大多都不能进行亮度调节，车灯太亮，易影响对面行驶车辆的驾驶安全；

针对上述问题，专利公告号为CN108469005B的专利，公开了一种自适应摩托车车头灯及其控制系统、控制方法，包括壳体、灯罩以及安装板，安装板上安装有光源灯及其控制组件，光源灯的数量有多个，且分别于安装板的中心位置以及沿安装板的周向设置；控制组件包括用于检测车辆转向动作的转向检测装置，以及与多个光源灯控制连接的驱动控制装置，驱动控制装置接收并响应于转向检测装置输出的检测信号，调节控制多个光源灯的亮度，虽然实现了通过设置外部环境光照检测装置，使得车头灯能够根据环境亮度以及车速等信息自动调节自身的亮度，适应于不同光线条件下的转弯操作；但是存在的不足，车灯在使用过程中不能根据对面是否行驶车辆来控制摩托车灯的亮度，易出现车灯过亮，影响对向行驶车辆的驾驶安全；

针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决现有摩托车灯控制系统不能根据行驶路线判断及分析摩托车灯的亮度并进行合理的亮度调节，易出现车灯过亮，影响对向行驶车辆的驾驶安全的问题，而提出一种具有亮度调节控制的摩托车灯及控制系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种具有亮度调节控制的摩托车灯，包括摩托车灯本体和安装在摩托车灯本体上的控制端；控制端，用于控制摩托车灯本体内部车灯的亮度；所述控制端包括路线单元、采集单元、处理器、通信单元和亮度调节单元；路线单元用于输入行驶路线并将其发送至处理器；采集单元用于采集摩托车灯本体的位置数据并将其发送至处理器；其中位置数据包括摩托车灯本体的实时位置、车灯状态及所处位置的光照强度；

处理器将接收到的行驶路线和位置数据后将其通过通信单元传输至服务器；服务器接收到行驶路线和位置数据后对其处理生成亮度调节信令，将亮度调节信令反馈至处理器；亮度调节信令包括车灯照明类型和功率；车灯照明类型包括远光和近光；

处理器接收到亮度调节信令后将其发送至亮度调节单元；亮度调节单元接收到亮度调节信令后，对摩托车灯本体内部的车灯进行亮度调节，使其与亮度调节信令对应的亮度一致。

作为本发明的一种优选实施方式，所述亮度调节单元包括比对模块、灯光调节模块和功率执行模块；比对模块用于接收亮度调节指令并将车灯照明类型发送至灯光调节模块，将功率发送至功率执行模块；灯光调节模块用于根据车灯照明类型控制摩托车灯本体内部车灯的远、近光照明；功率执行模块用于根据接收到的功率切换摩托车灯本体内部车灯的接入电压。

作为本发明的一种优选实施方式，所述功率执行模块包括传感单元、分析单元和执行机构；传感单元用于采集摩托车灯本体内部车灯接入的电压并将其发送至分析单元；分析单元根据功率和摩托车灯本体内部车灯接入的电压判断旋转角度，并控制执行机构转动对应的旋转角度，使得摩托车灯本体内部车灯接入与接收到功率相等的电压。