[发明专利]二级栓锚装配整体式轨道单元及栓锚装配整体式轨道

说明书

本发明公开了一种二级栓锚装配整体式轨道单元及栓锚装配整体式轨道，包括：轨道板组、减振层、及现场浇筑形成具有毫米级顶面平顺性控制精度的底座板，轨道板组、减振层、及底座板从上至下依次叠置。二级栓锚装配整体式轨道单元还包括一级扣锚系统和二级栓锚系统，其中，一级扣锚系统通过扣件将钢轨扣在承轨台上，二级栓锚系统的固定端预埋于底座板内，二级栓锚系统向上依次穿设底座板、减振层及轨道板组后伸出，以用于将底座板、减振层、及轨道板组连接固定成可快速装配式的整体结构，整体结构协同工作性能好，可消除温度作用引起的层间离缝，本发明的轨道结构，振动小、噪音低、易维修、各结构层功能清晰、施工方便、施工质量易于保证。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别地，涉及一种二级栓锚装配整体式轨道单元。此外，本发明还涉及一种具有二级栓锚装配整体式轨道单元的栓锚装配整体式轨道。

背景技术

无砟轨道结构因其高平顺性、高稳定性、少维修等优点，已成为高速铁路的主要轨道结构型式，常用的结构组成为轨道板、充填层、混凝土底座或支承层。目前，高速铁路板式无砟轨道结构主要组成部件除了轨道板在工厂预制完成外，其它部分如底座板、填充层均采用现浇方式制作完成，并且轨道结构采用“逆作法”施工，即先浇筑混凝土底座或支承层，然后再在预制的轨道板和混凝土底座或支承层之间通过灌注填充形成充填层，以连接轨道板和混凝土底座或支承层，接着先进行轨道板的精调，然后再灌注板下调整层。该种竖向多层、纵向异构的带状结构体系，具有建造材料属性差别大、结构层次多、服役环境复杂等特征，故而容易存在以下问题：

①在多环境、多作用耦合，如温度变化、雨水侵蚀、介质侵蚀、列车载荷反复等长期反复作用下，容易出现轨道板与CA砂浆层离缝、轨道板与SCC层离缝、纵连式无砟轨道结构纵向失稳、凸形挡台填充树脂挤出、轨道板“八字”裂缝、及底座板开裂等不同病害现象，影响了轨道结构服役安全性和行车舒适性，且其养护维修困难；

②传统的高速铁路轨道结构施工方法现场湿作业工作量大，导致轨道结构精度控制难度大、质量稳定性差和建造成本高等问题，且容易引起施工质量隐患；

③结构振动响应大、轮轨噪声相对较大，预制板式无砟轨道中混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆层/自密实混凝土现场施工，工序较多影响施工效率，且水泥乳化沥青砂浆层耐久性较差；

④由于轨道板、充填层、及底座板之间建造材料属性差别大、结构层次多，故而该多层轨道结构服役期间很难协同工作，各层结构服役功能达不到设计要求，且结构整体传力路径不明确，进而影响轨道结构服役期间的稳定性和使用寿命。

综上所述，我国在无砟轨道结构方面取得了重要突破，为我国的高铁快速发展和“走出去”战略提供了保证，但是由于我国无砟轨道结构体系研发及营运时间短，传统轨道形式和施工方法难以满足高精度、少病害、节能环保、智能化的轨道结构建造要求，完全自主创新的轨道结构形式选择范围有限。因此，亟需基于安全服役的全寿命设计理念、智能建造和运维技术等，深入开展新型轨道结构及其建造技术研究，形成具有自主知识产权的新型装配式轨道结构及其智能建造成套技术。

发明内容

本发明提供了一种二级栓锚装配整体式轨道单元及栓锚装配整体式轨道，以解决现有无砟轨道结构容易出现离缝、施工时现场湿作业工作量大、质量稳定性差、工序复杂、轨道结构服役期间的稳定性差、使用寿命短、轨道结构养护和维修困难、更换困难等技术问题。可应用于高铁、普铁、地铁、市域铁路等新建、改建、养护维修中，尤其是艰险山区施工条件较差的线路，或者对振动、噪声控制严格的区域。

本发明采用的技术方案如下：